ання або, ще краще, розділових смуг, покритих газоном. На вулицях, де відбувається рух громадського транспорту і розташовані громадські установи, слід передбачати додаткові смуги для зупинки і стоянки автомобілів. p align="justify"> Ширину тротуарів встановлюють залежно від категорії вулиці, характеру забудови та кількості пішоходів, вважаючи, що пішохід при русі займає смугу шириною 0,75 м. Пропускна здатність однієї смуги тротуару становить 600 - 1000 пішоходів на годину. Мінімальна ширина тротуару - 1м. p align="justify"> Залежно від загальної ширини вулиці, тротуари можна розташовувати поруч з проїжджою частиною, між смугами зелених насаджень, що відділяють тротуар від проїжджої частини і від лінії будівель; поруч з лінією забудови, але з відділенням від проїжджої частини смугою зелених насаджень.
Велике значення для прикраси вулиць і поліпшення їх санітарно-гігієнічних умов мають зелені насадження. Розділові зелені смуги підвищують безпеку руху. При встановленні типу посадок враховують загальну ширину вулиці, тротуару, розташування підземних комунікацій і ліній трамвайного руху. br/>
2. Поперечні профілі міських вулиць
Поперечні профілі вулиць розробляють, виходячи з даних про перспективної інтенсивності руху, характер майбутньої забудови та положення вулиці в плані вуличної мережі.
Поперечні профілі для кожної категорії вулиці можуть суттєво відрізнятися в залежності від конкретних умов руху і ширини.
В
Малюнок 2. Поперечні профілі для різних категорій вулиць
Для підвищення пропускної здатності міських вулиць, іноді виділяють окремі смуги для транзитного руху. Іноді в смузі транзитного руху в прямому і зворотному напрямках влаштовують роздільну смугу шириною 3 - 5 м.
Примикають до міст автомобільні магістралі по мірі наближення до міста поступово змінюють свій поперечний профіль і зовнішнє оформлення: ширина проїзної частини збільшується з 6 - 7 до 12 - 24 м, конструкція проїзної частини вдосконалюється, бічні канави замінюються лотками з підземним відведенням води, з'являються зелені насадження.
Щоб збільшити пропускну спроможність вулиць і поліпшити умови руху влаштовують спеціальні вулиці руху з високими швидкостями - до 100 - 120 км/ч. Вулиці швидкісного руху ізольовані від місцевого міського руху, всі перетину з іншими вулицями влаштовують у різних рівнях. Щоб спростити будівництво перетинань в різних рівнях, перший час вулиці швидкісного руху розташовували переважно у виїмках. Тепер швидкісні вулиці краще влаштовувати на естакадах, при цьому спрощуються роботи з будівництва, зменшується потреба в перебудові підземних комунікацій, знижується вартість будівництва. br/>
3. Особливості проектування міських доріг
За характером, складом і о...
