стем, скидання вантажів з гранично малої (5 -10 м висоти з застосуванням тільки витяжної парашутної системи, скидання моновантажу масою до 50 т. Такі завдання визначили компоновку, льотні характеристики та особливості пілотування літака. Політ на висоті 300-500 м зі швидкістю 240-280 км / год зі скиданням вантажів загальною масою в 40 т не є екстраординарним режимом для літака. Ця властивість згодом дуже знадобилося для пожежного літака, що виконує скидання 40000 л рідини (більше чверті злітної маси) за 4 секунди з висоти 50 м, не виходячи за межі дозволених режимів польоту.
Практичне освоєння різних методів десантування вантажів і змінилася економічна ситуація в країні підштовхнули колектив ОКБ до вирішення завдання гасіння лісових пожеж методом скидання на вогонь великої кількості рідини з використанням літака Іл - 76.
Розробка пожежного обладнання для Іл - 76 проводилася в ініціативному порядку. Основними вимогами до системи стали: простота конструкції та експлуатації, а також можливість переобладнання будь-якого транспортного літака Іл - 76 без яких-небудь доопрацювань його конструкції. Оскільки досвіду роботи в цій області не було, то спочатку виникли досить незвичайні ідеї пожежної системи, як, наприклад, використання платформ ПГС - 500, на яких розміщуються пластикові мішки з водою. У повітрі або при стрибку на землю мішки розриваються і вода гасить пожежу. Небезпека таких систем для людей, які могли опинитися в зоні пожежі, була вчасно оцінена. У результаті зупинилися на конструкції, що складається з двох резервуарів (труб), розташованих по всій довжині вантажної кабіни літака і мають на одному кінці систему заправки рідиною (заливні горловини), а на іншому - систему зливу (кришки з замками і жолоби). Рідина вільно зливалася через відкритий вантажний люк літака.
В кінці 1988 року було спроектовано, а на початку 1989 року виготовлений експериментальний зразок виливного авіаційного приладу (ВАП), що складається з двох циліндричних ємностей, що вміщають по 16 000 л рідини кожна. Для швидкості втілення ідеї в конструкції використовувалися сталеві труби, що застосовуються в магістральних газопроводах, з зовнішнім діаметром 1220 мм і товщиною стінки 14 мм.
Проведені льотні випробування з визначення стійкості і керованості літака при зливі води в різних поєднаннях (окремо, залпом, з різним за часом відкриванням ємностей на швидкостях польоту від 260 до 400 км / ч), підтвердили правильність обраної концепції. Площа поверхні зрошення при послідовному зливі з двох баків склала 600x80 м і при швидкості польоту 280 км / год і висоті зливу 80 м. При зливі води одночасно залпом з двох баків площа склала 400x100 м. Концентрація рідини на землі перевищувала 5 л на кв. метр в центрі зони скидання з поступовим зменшенням до периферії. Час скидання води склало близько 8 секунд.
Влітку 1990-го з'явилася можливість випробувати літак з обладнанням ВАП на реальних пожежах в Красноярському краї. Гасіння пожеж проводилося в тайзі на рівнині, горбистій місцевості (висота рельєфу до 600 м) і в горах (висота рельєфу до 2500м). Скиди води велися за одиничними (2-5 га) вогнищам пожеж середньої інтенсивності і по великих пожеж (до 5...
