вагонів».
Ремонт візків з установкою зносостійких елементів повинен проводитися одночасно на обох візках вагона. Забороняється змішана установка у візки зносостійких елементів з різними проектами модернізації (наприклад, деталі по проекту М 1698 і проекту компанії А. Стакі С. 03.04).
Не допускається установка під вагони деталей модернізації візків за проектом М1698, внутрішніх і зовнішніх пружин, з відсутніми знаками заводу-виробника (маркуванням).
Розміри візків, їх складових частин та деталей повинні відповідати встановленим нормам, а також кресленнями заводу-виготовлювача.
Перелік засобів вимірювань, що застосовуються при контролі технічного стану вузлів і деталей візків зазначений у додатку № 3 цього технологічного процесу.
Дефектация складових частин і деталей візків вантажних вагонів проводиться візуальним і інструментальним способами. Деталі, що піддаються неруйнівного контролю, повинні бути перевірені методами неруйнівного контролю Дефектоскопіст з магнітного і ультразвукового контролю.
Наявність тріщин у всіх деталях візків не допускається, крім тріщин, які повинні бути усунені при ремонті відповідно до справжнім технологічним процесом.
Розміри вузлів і деталей візків, яким вони повинні відповідати, наведені у даному технологічному процесі.
Литі деталі візків, мають знос, що перевищують допустимі, підлягають ремонту зварюванням і наплавленням з наступною механічною обробкою до креслярських розмірів.
Нетипові чеки кріплення гальмівних колодок, шайби кріплення важеля передачі візків замінюють типовими, а шплінти - новими. При всіх видах планового ремонту волокнітовие втулки замінюються на нові. Шарнірні з'єднання важеля передачі змащуються відповідно до вимог Інструкції з ремонту гальмівного обладнання вагонів », ЦВ - 355.
Зазор в шарнірному з'єднанні в важелях важеля передачі допускається не більше 3 мм при деповському і 1,3 мм при капітальному ремонтах. При поточного ремонту і в експлуатації цей зазор не перевіряється.
Шкворни, що мають тріщини і вигин більше 5 мм, підлягають заміні. Знос шкворнів по діаметру при деповському ремонті допускається не більше 3 мм, при капітальному ремонті знос шкворней не допускається. Дозволяється ремонт шкворнів із зносом не більше 5 мм, при більшому зносі ремонт шкворнів наплавкой забороняється.
резинометаллическим елемент опорної балки під авторежим, що має надриви, відшарування гуми від металу, тріщини, замінюють новими при деповському ремонті, при капітальному ремонті - замінюють на нові незалежно від стану. Зсув гуми щодо металевої шайби не більше 2 мм. Зазор між шайбою і припливом бічної рами повинен бути 3-5 мм.
Всі шплінти, а також болти і гайки з зірваною різьбою замінюються новими. Зношені отвори під болти відновлюють постановкою втулок з обварки по периметру. Прогин балки опорної в місцях контакту з авторежимом не допускається. Тріщини в зварних швах необхідно обробити і заварити. Непаралельність контактних планок відносно один одного не більше 4 мм, а перекіс решт опорної балки не більше 2 мм. Непаралельність поверхонь решт опорної балки відносно середньої частини допускається не більше 4 мм.
Модернізація бічних ...
