ивно (як звичайно). Саме для того щоб найбільш повно скористатися цим ефектом і використовувати його в різних діапазонах роботи, при різних навантаженнях, і зовнішніх умовах необхідна дана система - дозволяє реалізувати додаткову потужність і знаменитий двотактний" підхоплення" на всіх режимах роботи двигуна.
.1 Доцільність використання системи
Дана система збільшить потужність і крутний момент двигуна у всьому діапазоні його роботи, а так само збільшить економічність знизивши витрату палива і зменшивши токсичність вихлопних газів ДВС так як більша кількість палива що потрапляє з камери згоряння через вихлопні вікна в момент підняття поршня в систему вихлопу повертається назад, що поліпшить наповнюваність камери згоряння, якість і кількість сгораемого палива.
.2 Переваги системи перед аналогами
Перевага даної системи перед аналогічними полягає в тому що вона позиціонує ГДН аналізуючи показання отримані від датчиків, що дозволяє провести більш точну настройку ГДН враховуючи режим роботи двигуна, якість згоряння палива на відміну від механічних систем і систем з електронним управлінням, показаних на малюнку 2.1 [3] в яких у системі вихлопу між вихлопними вікнами ДВС і ГДН встановлена ??регульована заслінка порушує ефект зворотної хвилі газів, що перешкоджає наповненню камери згоряння і знижує тиск у ній, тим самим знижуючи всі вище перераховані характеристики.
Рисунок 2.1 - Аналогічна система
3. Опис елементів системи
.1 Датчик частоти обертання колінчастого вала
Датчик частоти обертання колінчастого вала показаний на малюнку 3.1 призначений для синхронізації управління системою уприскування <# «170» src=«doc_zip8.jpg» />
Малюнок 3.1 - Датчик частоти обертання колінчастого вала
Встановлюється на відстані близько 1 +0,4 мм від задає диска (шківа, репера) колінчастого валу. Шків колінчастого вала має 58 зубців, розташованих по колу. Зубці рівновіддалені і розташовані через 6 °. Для генерування «імпульсу синхронізації» два зуба на шківі відсутні. При обертанні колінчастого вала зубці диска змінюють магнітне поле датчика, створюючи наведені імпульси напруги. По імпульсу синхронізації від датчика положення колінчастого валу, контроллер визначає положення і частоту обертання колінчастого валу і розраховує момент спрацьовування форсунок і модуля запалення. Провід ДПКВ захищений від перешкод екраном, замкнутим на масу через контролер. Датчик ПКВ - полярний прилад - при порушенні проводки слід підключати дотримуючись полярності. У «зворотному» включенні двигун не заведеться.
Рисунок 3.2 - Датчик частоти обертання колінчастого вала.
а-
