управління.
При проектуванні Іл - 62 були вишукані всі можливості для зменшення ваги конструкції. Взяти хоча б вироблений перехід з устаткування електросистеми постійного струму напругою 27В на електросистему змінного струму з напругою 220В. Так от, електросистема, що працює при змінному трифазному струмі, включаючи генератори і споживачі, виявилася значно надійніше, а головне на 600 кг полегшила конструкцію літака.
Схема літака з розташуванням двигунів на кормовій частині фюзеляжу має ряд істотних переваг, порівняно з розміщенням їх на пілонах під крилом. Таке розташування дозволило мати «чисте крило» з високим аеродинамічним якістю, а також більш вільне пристрій ефективної механізації крила. Двигуни близько розташовані один до одного і відмова будь-якого з них не позначиться на навантаженнях з управління літаком. Пілон, що має значну площу, розвантажує стабілізатор, який, як і кіль, можна зробити меншим за розмірами.
У зв'язку із заднім розташуванням двигунів в кабінах зменшився рівень шуму. Двигуни віддалені від паливних баків і можливість виникнення пожежі на борту набагато зменшена. Майже нанівець зводиться пошкодження двигунів при грубої посадці лайнера. Однак у цієї схеми є й недоліки, які конструктори врахували при розробці проекту. Відсутність двигунів на крилі зменшує розвантаження конструкції в польоті, що зажадало деякого збільшення ваги крила. Зсув назад центру мас дещо ускладнює компонування літака. Значно подовжується носова частина машини, магістралі паливопроводів і управління двигунами.
Спеціально для Іл - 62 в КБ М.Кузнецова створили ТРДД НК - 8 з первісної тягою в 9500 кгс, а потім у варіанті ПК - 8-4 збільшеною до 10500 кгс. Однією з характерних особливостей двигуна було те, що він мав дуже низька питома вага, що вдалося досягти граничною простотою його конструкції і широким застосуванням титанових сплавів. Інша достоїнств про двигуна - висока його надійність. І ще особливість: вперше всі основні агрегати розташували в нижній частині двигуна, що набагато спростило доступ до них при обслуговуванні та ремонті.
Але і цього було мало. Ільюшинци знайшли кращий вихід - замінити двигуни на більш потужні і економічні. З цією метою вибрали новий двоконтурний двигун Д - 30КУ конструкції П.Соловьева зі злітною тягою 11000 кгс, малою питомою витратою палива і новим реверсивним пристроєм. Справа в тому, що Д - 30КУ має високий ступінь двухконтурности - 2.33 замість 1 у НК - 8-4, встановлених на експлуатуються Іл - 62. Незважаючи на великий діаметр нових двигунів, їх вдалося розмістити в гондолах, практично без збільшення їх міделя. Одночасно вдосконалили аеродинамічну форму гондол, що позитивно позначилося на крейсерських режимах польоту.
На Іл - 62 вперше в нашій країні застосували систему реверсування тяги двигунів, що дозволила посадки у складних метеоумовах, на мокрі і обмерзлі ВПП. З використанням реверсу значно скорочувалися дистанції пробігу літака.
На повітряному параді в Домодєдово в липні 1967-го Іл - 62, пілотований екіпажем на чолі з шеф-пілотом ОКБ В.Коккінакі, продемонстрував всі свої незаперечні достоїнства. Літак, що приземлився перед трибунами, показав не тільки рух вперед, а й «задній хід». Ця властивість нагоді і на практиці. У першому польоті в США Іл - 62 приземлився в нью-йоркському аеропорту «Кеннеді». Десятки кореспондентів з нетерпінням облягали літак. Іл - 62 був гідно оцінений в американській пресі.
