P>
Забавним був випадок при відльоті на Батьківщину. Пасажири і екіпаж зайняли свої місця в літаку, який стояв носовою частиною близько до будівлі аеропорту і поєднувався з ним критим коридором. До літака під'їхав маленький тягач, щоб відбуксирувати його на злітну смугу, але буксировочноє пристрій не підходило за розмірами до нашого літака. На подив присутніх, командир екіпажу Іл - 62 попросив відігнати тягач в сторону, запустив двигуни, включив зворотну тягу реверсу і дав «задній хід». Так і Дорул до злітної смуги.
При створенні Іл - 62 особлива увага приділялася забезпеченню техніки безпеки польотів згідно існуючих міжнародних норм. Літак при відмові на зльоті одного з двигунів, залежно від обставин, міг припинити зліт і зупинитися в межах ВПП, або продовжувати його з набором висоти. Це забезпечується двигунами, що мають достатній резерв потужності і реверсивний пристрій, а також тим обставиною, що рулі і елерони мають підвищений запас площ і кутів відхилення, а гальма - велику силу впливу.
При відмові одного або навіть двох двигунів на маршруті можливий безпечний політ до найближчого запасного аеродрому. Причому, запас резерву потужності у двигунів такий, що догляд на друге коло і повторний захід на посадку можливий при відмові не тільки одного, але і двох двигунів.
У разі розгерметизації пасажирської кабіни для захисту пасажирів пілоти зможуть знизитися з максимальної висоти крейсерського польоту до безпечної висоти 4000 м всього за 3 хвилини. Саме такі параметри відповідають міжнародним нормам. А при критичній ситуації після посадки для покидання літака пасажири і екіпаж мають у своєму розпорядженні спеціальне бортове обладнання - аварійні люки, надувні трапи, плоти, аварійне освітлення.
Які ж конструктивні особливості літака? Іл - 62 - моноплан з низькорозташованим стрілоподібним крилом, з розміщеним зверху кіля стабілізатором, двигунами, закріпленими на пілонах в кормовій частині фюзеляжу і з звичайних трьох?? Орной схемою шасі. Є також додаткова хвостова опора.
Фюзеляж - типу монокок, еліптичного перетину. Варіанти компоновки на Іл - 62 розрізняються числом місць - 186, 168 і 138. Варіюється розміщення і в декількох салонах: 72 пасажирських місця в передньому салоні і 114 - в задньому. Відповідно - 66 і 102. Є також варіант - передній салон на 12 пасажирів, середній - на 24 і задній на 102 пасажира.
До висоти 7200 м тиск в кабінах постійне і дорівнює земному. А на висоті 13000 м тиск відповідає барометричному на висоті 2400 м.
У фюзеляжі також розташовані кабіна для п'яти членів екіпажу, буфет-кухня, гардероб на 130 місць в задній частині фюзеляжу, п'ять туалетних кімнат, передній і задній службові відсіки. Під підлогою знаходяться чотири багажних відділення.
Крило Іл - 62 - трехлонжеронное, моноблочною конструкції, укріплено панелями з пресованих заготовок. Поперечний силовий набір - клепані нервюри балочного типу. Носова і хвостова частини крила являють собою стандартну клепанную конструкцію. На рулях і елеронах встановлено по два тріммера. Для створення режиму крутого планування та скорочення пробігу на посадці, крім закрилків, використовуються і інтерцептори. Кут установки стабілізатора змінюється за допомогою електромеханізмом, який для надійності має два двигуни.
Паливо літака розташоване в крилі, в семи баках-відсіках. Чотири бака основні і три - додаткові, причому з останніх в основні паливо перек...
