одну, то в іншу сторону здійснюється реверсивним електродвигуном (7) через редуктор (5).
Частину шахти, розташована нижче рівня нижньої посадкової площадки утворює приямок, в якому розміщуються упори або буфери, що обмежують хід кабіни (противаги) вниз і зупиняють з допустимим прискоренням уповільнення.
Для запобігання аварійного падіння кабіни (противаги) ліфт обладнується автоматичною системою включення уловлювачів від обмежувача швидкості (1), що спрацьовує при аварійному перевищенні швидкості.
В приямку встановлюється натягач обмежувача швидкості (10). Обмежувач швидкості може встановлюватися в машинному, блочному приміщенні, на кабіні і противазі.
Підйомні механізми всіх ліфтів, незалежно від їх призначення, забезпечуються гальмівними пристроями (6). Призначення гальма - швидко поглинути кінетичну енергію обертових і рухомих частин ліфта, зупинити і утримувати кабіну в необхідному місці. На ліфтах з електроприводом, що працює на змінному струмі, накладення гальма здійснюється після зняття напруги з електродвигуна. Гальмо зазвичай встановлюється на швидкісному валу (вал двигуна), тому що гальмівний момент тут відносно невеликий.
З'єднання електричного обладнання кабіни зі станцією управління забезпечується за допомогою підвісної кабелю живлення (11), змонтованого в шахті. Станція управління роботою ліфта, прилади та апарати перебувають у машинному приміщенні.
1.2 Літературний огляд по темі дипломного проекту
технологічний двигун електропривод
Аналіз існуючих схем електроприводу
В ліфтових установках застосовуються електродвигуни, що володіють жорсткої механічною характеристикою і достатньої перевантажувальної здатністю. До таких двигунів можна віднести трифазні асинхронні двигуни і двигуни постійного струму з незалежним збудженням.
Електропривода постійного струму знаходили застосування у швидкісних ліфтах, в яких швидкість переміщення більше 2 м / с. Це обумовлено необхідністю плавного регулювання швидкості при пуску і гальмуванні кабіни ліфта. Першими системами електроприводу в таких ліфтах балу система генератор - двигун. Регулювання швидкості в такій системі виробляється за рахунок зміни ЕРС генератора шляхом управління струмом в обмотці збудження генератора. До гідності системи Г-Д можна віднести плавне регулювання швидкості руху кабіни ліфта. У теж час є й істотні недоліки, такі як великі габарити і маса приводний установки, завищена потужність електричних машин системи Г-Д, низький ккд, складність схеми управління, часті профілактичні заходи.
З появою тиристорів система Г-Д була повністю витіснена системою тиристорний перетворювач - двигун постійного струму. Ця система позбавлена ??низки суттєвих недоліків системи Г-Д, тому вона на довгі роки стала основною системою регульованого електроприводу ліфтових установок. Регулювання швидкості в системі ТП-ДПТ здійснюється за рахунок зміни величини випрямленої напруги. Застосування керованих випрямлячів дозволяє працювати двигуну в генераторному режимі з рекуперацією енергії в мережу, що є одним з достоїнств даної системи. Разом з тим застосування ТП призводить до ускладнення системи управління через наявність режиму переривчастих струмів. А наявність щітково-колекторного вузла в конструкції ДПТ в даний час призвело до повного витіснення приводу по...
