амічного клина в місці контакту колеса з поверхнею дороги (рис. 3.1). Плівка води, яка не встигає вичавити-під колеса, збираючись під рухомим набігаючим колесом, утворює клин, гідродинамічний тиск в якому перевищує тиск колеса на поверхню дороги. У міру збільшення довжини клину площа контакту шини з дорогою зменшується і відбувається різке зниження коефіцієнта зчеплення. При досягненні деякої критичної швидкості повністю порушується контакт колеса з дорогою.
Малюнок 3.1 - Ефект аквапланування
Таблиця 3.1 - Вихідні дані
№ варіантаV1, км/чV2, км / год? 1? 2845-90100-550,2-0,80,1-0,7
Рішення:
Цей клин створює умови втрати контакту колеса з дорогою залежно від швидкості руху. Швидкість, при якій починається цей ефект, називається критичною швидкістю почала аквапланування:
, км / год,
де? коефіцієнт, що враховує стан протектора шини, дороги і т.д.; ? тиск повітря в шині, МПа.
Цей ефект небезпечний тим, що автомобіль повністю втрачає управління.
Вплив місцевого слизького ділянки на проїжджій частині на безпеку руху можна оцінити, використовуючи коефіцієнт безпеки. Використовуємо приклад, коли два автомобілі, наступні один за одним з рівними швидкостями, рівними величині, рухаються по ділянці дороги з коефіцієнтом зчеплення і раптово потрапляють на ділянку дороги з коефіцієнтом зчеплення, який менше. Друга ділянка в цьому випадку називається небезпечним. Обидва водії знижують швидкість до величини і продовжують рухатися по цій ділянці.
Щоб оцінити безпеку руху при переході від нормального ділянки на небезпечну ділянку, застосовується коефіцієнт безпеки руху:
.
Так як коефіцієнт зчеплення залежить від швидкості, то в нашому випадку розрахунок повинен вестися за такою формулою:
.
Таблиця 3.2 - Результати розрахунків
V1, км/чV2, км / чkб? 1? 2kб45,00100,002,220,200,100,5052,5092,501,760,300,200,6760,0085,001,420,400,300,7567,5077,501,150,500,400,8075,0070,000,930,600,500,8382,5062,500,760,700,600,8690,0055,000,610,800,700,88
Рисунок 3.2 - Графік залежності kб від коефіцієнта? 1
Висновок: Оцінили безпеку руху при переході від нормального ділянки дороги на небезпечний. Коефіцієнт безпеки залежить від коефіцієнта зчеплення шин з дорогою, при зростанні одного, ростуть і інший.
Завдання 4.
РОЗРАХУНОК необхідний ЧИСЛА СМУГ І ширина проїжджої частини
При розрахунку застосовують дві різні методики.
Перша заснована на співвідношенні наведеної інтенсивності руху та пропускної здатності однієї стандартної смуги руху.
Друга заснована на обліку складу транспортного потоку пропускної здатності однієї смуги руху.
Згідно з першою методикою необхідно враховувати нерівномірність розподілу транспортного потоку на многополосних міських вулицях і заміських дорогах. Облік декількох смуг руху на проїжджій частині проводиться за методикою, що використовує коефіцієнт багатосмуговості, наведений в табл. 4.1.
Таблиця 4.1 - Величина коефіцієнта багатосмуговості
Число...
