х враховується крім часу реакції водія веденого автомобіля, повний гальмівний шлях веденого автомобіля при раптовій зупинці ведучого:
, м,
де g - прискорення вільного падіння, рівне 9,81 м/с2;- Коефіцієнт зчеплення;- Уповільнення автомобіля, м/с2.
Ці рівняння враховують умови аварійної обстановки, коли необхідна екстрена щоб уникнути зіткнення.
Недоліком цієї групи рівнянь є те, що проводиться облік тільки повного гальмівного шляху автомобіля, але не враховується шлях, прохідний автомобілем за час наростання уповільнення в гальмівній системі, яке може бути різною у різних автомобілів.
-а група рівнянь, які виходять з того, що ведений і ведучий автомобілі гальмують з різною інтенсивністю:
, м,
де і - уповільнення відповідно лідируючого і веденого автомобілів, м/с2.
-а група рівнянь грунтується на емпіричних залежностях, які отримані в результаті численних спостережень на реальних дорогах в реальних дорожніх умовах.
Таблиця 2.2 - Отримані результати
Швидкість автомобіля Va, км/ч202530354045505560Скорость автомобіля Va, м/с5, 566,948,339,7211,1112,5013,8915,2816,67 Динамічний габарит автомобіля 1й варіант Lд7, 738,579,4010,2311,0711,9012 , 7313,5714,40 Динамічний габарит автомобіля 2й варіант Lд11, 5914,5918,0822,0526,5031,4336,8542,7449,12 Динамічний габарит автомобіля третьому варіант Lд7, 117,598,008,328,578,748,848,858,79 Швидкість автомобіля Va, км/ч657075808590Скорость автомобіля Va, м/с18 , 0619,4420,8322,2223,6125,00 Динамічний габарит автомобіля 1й варіант Lд15, 2316,0716,9017,7318,5719,40 Динамічний габарит автомобіля 2й варіант Lд55, 9863,3371,1579,4688,2597,53 Динамічний габарит автомобіля третьому варіант Lд8, 658,438,137,767,306,77
Висновок: Досліджували залежність динамічного габариту автомобіля від швидкості його руху. У 1 і 2 варіантах він зростає із збільшенням швидкості, а в 3 також зростає, але при досягненні швидкості 70 починає падати.
Завдання 3.
ВПЛИВ СЛИЗЬКОСТІ ПОКРИТТЯ НА БЕЗПЕКА РУХУ
Одним з найважливіших завдань утримання доріг є усунення слизькості покриття. Кам'яні матеріали, що використовуються для виготовлення верхнього шару дорожнього одягу, мають свою відрізняється один від одного структуру, шорсткість, текстуру, а значить і слизькість.
При впливі динамічного навантаження від коліс проїжджаючих автомобілів мікрочастинки поверхні отримують ефект згладжування, що призводить до підвищення слизькості всього покриття в цілому. Це викликає зниження коефіцієнта зчеплення поверхні дороги, а, отже, і зниження безпеки руху. Дорожньо-експлуатаційні служби зобов'язані підтримувати поверхню дороги на відповідному рівні.
Конструктивно підвищення коефіцієнта зчеплення дороги забезпечують, принаймні, 3 заходи:
) використання шин з розвиненим протектором;
) створення ухилів (поперечних) на ділянках дороги, де можливо скупчуванню вологи;
) підвищення коефіцієнта зчеплення дороги за рахунок застосування більш шорстких матеріалів.
Незважаючи на всі спроби підвищити коефіцієнт зчеплення в дощову погоду, виникає ефект аквапланування (званий також гидроплануванню), що виявляється у створенні гідродин...
