Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Новые рефераты » Конструкторське проектування микроконтроллерной системи формування цифрового коду аналогового сигналу з застосуванням САПР Proteus VSM

Реферат Конструкторське проектування микроконтроллерной системи формування цифрового коду аналогового сигналу з застосуванням САПР Proteus VSM





смуг двіженіяЗначеніе коефіцієнта многополосності1121, 932,743,5

Цей коефіцієнт завжди понижуючий.

Наведену інтенсивність руху розраховують виходячи з фактичного складу транспортного потоку і відомих коефіцієнтів приведення до умовного легковому автомобілю (СНиП 2.05.02-85). Вибіркові значення цього коефіцієнта для типового міського потоку наведено в табл. 4.2.


Таблиця 4.2 - Величина коефіцієнта приведення

Тип транспортного средстваЗначеніе Коефіцієнту пріведеніяЛегковой автомобіль1, 0Грузовой автомобіль (вантажопідйомністю до 2 т) 1,5 Автобус2, 5Троллейбус3, 0Сочлененний автобус і троллейбус4, 0

Згідно СНиП стандартна ширина однієї смуги руху для міських вулиць регулярного руху повинна складати 3,75 м. Згідно цього ж СНиП на проїжджій частині повинна бути розташована запобіжна смуга. Вона залишається між правими колесами припаркувалися автомобілів і бордюрами і становить 0,5 м для вулиць регулярного руху.



Таблиця 4.4 - Вихідні дані

№ вар.Інтенсівность руху легкових автомобілів, авт. / чІнтенсівность руху вантажних автомобілів, авт. / чІнтенсівность руху автобусів, авт. / чІнтенсівность руху тролейбусів, ед./ч821455105512

Рішення:

Використовуючи першу методику:

Сумарна приведена інтенсивність складає


)


3083,5 од / ч.

Якщо вибираємо 2 смуги для руху, то:

для легкових автомобілів (1623> 700) - не достатньо;

для вантажних автомобілів (1623> 400) - не достатньо;

для автобусів (1623> 150) - не достатньо;

для тролейбусів (1623> 90) - не достатньо;

Отже 2 смуг для руху не достатньо ні для якого типу транспорту.

Якщо вибираємо 3 смуги для руху, то:

для легкових автомобілів (828> 700) - не достатньо;

для вантажних автомобілів (828> 400) - не достатньо;

для автобусів (828> 150) - не достатньо;

для тролейбусів (828> 90) - не достатньо;

Отже 3 смуг для руху теж не достатньо ні для якого типу транспорту.

Якщо вибираємо 2 смуги для руху, то:

для легкових автомобілів (771> 700) - не достатньо;

для вантажних автомобілів (771> 400) - не достатньо;

для автобусів (771> 150) - не достатньо;

для тролейбусів (771> 90) - не достатньо;

Отже 4 смуг для руху не достатньо ні для якого типу транспорту. Потрібно більше 4х смуг для руху даного транспортного потоку.

Використовуючи другий методику:

У зв'язку з невеликою часткою вантажних автомобілів і невеликим значенням інтенсивності автобусів і тролейбусів допустимо, що всі ці типи транспортних засобів будуть рухатися по одній смузі.

Сумарна інтенсивність руху вантажних автомобілів і громадського транспорту складає 577авт / год, що перевищує пропускну здатність однієї смуги (577> 400). Значить, тільки для них необхідно як мінімум 2 смуги для руху. А для пропуску 2145 легкових автомобілів буде потрібно так само три самостійні смуги. Таким чином, сумарне необхідне число смуг становить 6.

Ширина проїжджої частини міської вулиці дорівнює

Висновок: Визначили необхідну кількість смуг для руху - 6, а також ширину проїзної частини - 46 м.


Завдання 5.


Назад | сторінка 5 з 9 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Проектування поста для технічного обслуговування та технічного ремонту ходо ...
  • Реферат на тему: Засоби регулювання дорожнього руху і порядок руху транспортних засобів
  • Реферат на тему: АТП на 250 автомобілів МАЗ-533605 і 200 легкових автомобілів ВАЗ 21-15
  • Реферат на тему: Поліпшення організації руху пасажирських автобусів на міському маршруті № 6 ...
  • Реферат на тему: Організація руху автомобільного транспорту в містах