опомогою шарнірно-повідкових муфт, які отримали також назву «привід системи» Альстом «, в честь відомої французької фірми» Альстом" , вперше в практиці світового локомотивобудування що застосувала подібну конструкцію на своїх тепловозах і електровозах, побудованих для залізниць Франції. Насамперед, це вантажопасажирські тепловози серій ВВ69000, СС70000, СС72000 і електровози ВВ16500, СС6500, СС10000, СС10400, СС21000 та ін
Більш досконалою конструкцією є односторонній привід колісних пар тепловоза. У цьому випадку поводить момент від маточини зубчастого колеса тягового редуктора передається на порожнистий вал через пружну зв'язок - шарнірно-повідкового муфту (муфту «Альстом»). Подібна система приводу колісних пар локомотива, яка отримала назву «тяговий привід третього класу», застосована на серійному тепловозі серії ТЕП70.
. Опорно-рамний тяговий привід колісної пари тепловоза ТЕП70:
-вісь колісної пари; 2 - колісний центр; 3, 16 - пальці (валики); 4, 13 - фланці полого валу; 5 - ТЕД; 6 - порожнистий вал; 7 - нерухома опора; 8 - опорний підшипник; 9 - пружне зубчасте колесо; 10 - фланець зубчатого колеса; 11 - бандаж колеса; 12 - резинометалічний шарнір; 14 - букса; 15 - бандажне кільце
Шестерня тягового редуктора напресована на вал якоря ТЕД тепловоза ТЕП70. Маточина пружного зубчастого колеса 9 редуктора (. 3) обертається на роликових опорних підшипниках 8, розміщених на нерухомій опорі, яка, в свою чергу, жорстко (шістьма болтами) з'єднана з корпусом ТЕД.
Маточина колеса 9 має чотири припливу, виконаних у формі фланців 10, в яких на металевих валиках 13 укріплені головки повідків (на. 3 повідці не показані) з резинометаллическими шарнірами 12. Інша сторона (головка) повідця з'єднана з фланцем полого валу (на. 3 це правий фланець). Необхідно відзначити, що всі ці повідці, валики і резинометалличні шарніри власне і складають конструкцію шарнірно-повідкової муфти (муфти «Альстом»), що забезпечує лінійні і кутові переміщення полого валу щодо осі колісної пари за рахунок деформації гумових елементів тягових муфт.
Порожній вал 6 (див.. 3), як і в приводі колісних пар тепловозів ТЕП60, охоплює вісь колісної пари з певним зазором. Далі через порожнистий вал 6 обертовий момент передається до іншої тягової (також шарнірно-повідкової) муфті, яка розміщена із зовнішнього боку класного центру колеса, далекого по відношенню до тягового редуктора. Ця тягова муфта поводками з'єднує порожнистий вал з пальцями 3 і 16, запресованими в колісному центрі лівого колеса. Від цього колеса крутний момент через вісь колісної пари надходить до іншого, ближнього до тягового редуктора, колесу.
Таким чином, в системі опорно-рамного підвішування ТЕД тепловоза ТЕП70 та тягові двигуни, і тягові редуктори є підресореними вузлами, так як кріпляться на рамі візка через пружинні комплекти, а крутний момент передається на вісь колісної пари за допомогою тягових муфт.
Застосування на тепловозах ТЕП70 одностороннього приводу третього класу, у порівнянні з приводом тепловоза ТЕП60, дозволило знизити масу кожного колісно-моторного блоку приблизно на 2 т (а тягових осей шість!), значно зменшити динамічний вплив на рейкову колію при русі локомотивів і в цілому підвищити надійність роботи колісно-моторних блоків тепловозів. Накопичен...
