2.3 Визначення проектних коефіцієнтів технічної готовності та випуску на лінію
Технічний стан рухомого складу та можливість його використання для транспортної роботи відбивається коефіцієнтом технічної готовності автомобіля б Т. Величина коефіцієнта залежить від простоїв у ремонті і технічному обслуговуванні, тривалість яких в свою чергу залежить в основному від застосовуваного способу організації ТО і ремонту рухомого складу. В даний час капітальний ремонт повнокомплектних автомобілів, як правило, не проводиться.
Коефіцієнт технічної готовності автомобіля для АТП, де капітальний ремонт не проводиться, обчислюють за формулою:
; (12)
де Д ТО - тривалість простою автомобіля в ТО і ТР,
.
Коефіцієнт використання автомобілів визначають з урахуванням роботи АТП в році і коефіцієнта технічної готовності рухомого складу за формулою:
; (13)
де Д Р.Г.- Кількість днів роботи АТП (автомобілів на лінії) у році;
Д К.Г.- Кількість календарних днів у році;
K І - коефіцієнт, що враховує зниження використання справних автомобілів в робочі дні АТП по експлуатаційних причин. K І приймається в межах 0,93 ... 0,98, приймаємо К І=0,95.
.
2.4 Розрахунок кількості ТО на весь парк за рік
Річний пробіг всіх автомобілів визначається за формулою:
(км); (14)
де - облікова кількість автомобілів парку;
- середньодобовий пробіг автомобіля;
- кількість календарних днів у році;
- коефіцієнт використання автомобілів.
км.
Кількість ТО - 2 за рік визначається за формулою:
; (15)
.
Кількість ТО - 1 за рік визначається за формулою:
; (16)
.
Кількість ЄВ за рік визначається за формулою:
; (17)
.
Кількість СО за рік визначається за формулою:
.
2.5 Визначення річного обсягу робіт шиномонтажного ділянки
Трудомісткість поточного ремонту рухомого складу визначається за формулою:
; (19)
.
Трудомісткість шиномонтажного ділянки за рекомендаціями становить 2% і визначається за формулою:
; (20)
де С шин - частка робіт шиномонтажного ділянки в трудомісткості Т Т.Р.
.
Кількість штатних робітників на шиномонтажній ділянці визначається за формулою:
; (21)
де Ф Р.В.- Фонд робочого часу на шиномонтажній ділянці, Ф Р.В. =1840 ч.
.
Приймаємо на роботу однієї людини.
3. Організаційний розділ
3.1 Вибір методу організації виробництва на АТП
Серед інших методів організації виробництва ТО і ремонту в даний час найбільш прогресивним є метод, заснований на формуванні ремонтних підрозділів за технологічним принципом (метод технологічних комплексів) з впровадженням централізованого управління виробництвом (ЦУП).
Основні організаційні принципи цього методу полягають в наступному:
управління...
