ід сформованого розміщення промислових центрів і великих міст залізниці в різних районах розрізняються за густотою мережі, характеру і розмірам вагонопотоків.
2.1 Вибір типу та схеми сортувальної станції
Сортувальна станція на першу чергу будівництва проектується односторонньої з послідовним розташуванням парків. Обсяги переробки на розрахунковий період визначаються за формулою:
, ваг (2.1)
де nРФ - кількість поїздів, що надходять у розформування за добу; mС - середня кількість вагонів у складі поїзда. , Ваг
Так як до проектування приймаємо односторонню сортувальну станцію з подальшим розташуванням парків.
Загальна кількість поїздів у розформування складається з числа поїздів з непарного і парного напрямків:
, (2.2)
де - кількість поїздів у розформування з непарного напрямку;
- кількість поїздів у розформування з парного напрямки.
поїздів
поїздів з непарного напрямку, 52 - з парного.
При цьому, якщо, то парне напрямок буде переважним, а непарне непреімущественним.
26, отже, в курсовому проекті переважним напрямом буде парне, а непреімущественним - непарне.
Тоді співвідношення переробляються поездопотоков буде виглядати таким чином:
(2.3)
Далі визначається необхідність напівкільцеві введення головного шляху НПН в парк прибуття. Якщо> 0,8 і> 4000 ваг.в добу, то проектується напівкільцевий введення. В іншому випадку введення головного шляху цього напрямку здійснюється через предгорочную горловину ПП.
У курсовому проекті N=4524> 4000, отже введення головного шляху з НПН проводитиметься через предгорочную горловину парку прийому.
При цьому, якщо
> 80
Потягів на добу, необхідно проектувати шляхопроводний розв'язку для перетину в різних рівнях головних шляхів приймання та відправлення поїздів непріемущественного напрямки. Тут:
- число поїздів свого формування, що відправляються зі станції в непріемущественном напрямку;
- число транзитних поїздів без переробки, що відправляються зі станції в цьому ж напрямку.
При менших розмірах руху допускається перетин маршрутів приймання та відправлення цих поїздів в одному рівні.
+26 +29=83> 80
Отже, необхідно проектувати шляхопроводний розв'язку для перетину в різних рівнях головних шляхів приймання та відправлення поїздів непреімущественного напрямки.
Якщо Nрф> 5000 ваг.в добу, то під горбом гірки необхідно проектувати шляхопровід для прибирання локомотивів від поїздів НПН. Якщо Nрф коливається в межах від 4000 до 5000 вагонів на добу, то проектується шлюзовий ділянку між шляхами насування для полегшення прибирання локомотивів. При Nрф < 4000 вагонів на добу шлюзовий ділянка не проектується.
В даному курсовому проекті Nрф=4524 `вагонів на добу і, отже, необхідно проектувати шлюзовий ділянку між шляхами насувати для полегшення прибирання локомотивів.
Слід також сказати кілька слів про розміщення ЛХ. Локомотивне господарство розташовується на нових станціях з лівого боку відносно напрямку сортування. Існує три варіанти розміщення ЛХ щодо основних парків станції:
паралельно парку П;...
