по земляному полотну і штучним спорудам.
Діяльність служби колії була підпорядкована єдиному ланцюгу - гарантувати безпеку руху поїздів із встановленими швидкостями. Значить, треба прагнути до бездоганного станом колії. Але як це здійснити?
З властивою йому пунктуальністю Мітін проаналізував, як йдуть справи на одній із самих вантажонапружених, з великою інтенсивністю руху пасажирських поїздів ліній Хутір Михайлівський-Київ-Жмеринка, де була встановлена ??швидкість 140 км / ч. Виявилося, на деяких перегонах займатися поточним утриманням шляху практично неможливо. Микола Федорович виявив, що на одному з двох путніх ділянок дороги інтервали між поїздами настільки малі, що якщо дотримуватися вимог інструкції ЦП - 2083, то бригадири будуть зайняті в перебігу дня тільки 54 хвилини. У таких умовах, навіть якщо збільшити контингент, вести поточне утримання не можна. Мова могла йти лише про усунення невідкладних несправностей. Часу на попередження їх появи у бригад не залишалося.
Тоді Мітін, виходячи з існуючого графіка руху поїздів і оснащеності дистанцій колії машинами і механізмами, запропонував на цій ділянці по-новому організувати поточне утримання, а саме, виконувати всі операції в технологічні «вікна» тривалістю 1 година 15 хвилин послідовно на кожній колії.
Значить скоротити обсяги поточного утримання і зменшити витрати праці на їх виконання так само вдалося після того, як вирішили укладати безстикові батоги завдовжки з блокучасток, застосовувати клееболтовие стики, своєчасно замінювати і ремонтувати зрівняльні рейки в місцях сигнальних точок.
Наказ № 28Ц став відправною віхою для впровадження на великих вузлах і станціях (у тому числі найважливіших сортувальних і вантажних) методу поточного утримання укрупненими бригадами, що складаються з 25-30 осіб. Вони працювали в «вікна», максимально використовуючи машини і механізми: ВПО - 3000, електробаластерів з рихтувальними пристроями, поливальні поїзда, шляхові струги, снігоочисники, платформи при мотовоз, обладнані грейферними кранами (для прибирання засорітелей), що дозволяло виконувати всі операції без зняття напруги в контактній мережі.
Ділові стосунки Миколи Федоровича підтримував з Інститутом зварювання ім. Патона. У співдружності з ученими служба шляху дороги організувала приварення рейкових з'єднувачів методом вибуху, склала технологію відновлення високомарганцевих хрестовин напівавтоматичного електродугового наплавленням із застосуванням електродів марки ПП-АН 105 діаметром 28мм в стаціонарних умовах. В результаті хрестовини, призначені для відправлення в металобрухт, знаходили друге життя.
Технічно грамотний та ініціативний керівник, Мітін щедро ділився своїми знаннями не тільки «з обов'язку служби». Він був деканом факультету народного Університету технічного прогресу та економіки залізничного транспорту, часто виступав з лекціями і доповідями.
Навесні 1976 на ім'я міністра шляхів сполучення Б.П. Бещева прийшло подання від начальника Південно-Західної дороги Миколи Федоровича. Відповідно до етикету, на попередньому співбесіді його взяли заступники міністра Конарєв, Лемещук і Коган, члени колегії Пашинін і Тагунцев, заступник начальника Управління кадрів МПС Бондаренко. На всіх Мітін справив сприятливе враження, і його кандидатуру одноголосно затвердили.
...
