Під початком нового керівника шляховики стійко утримували шлях у доброму та відмінному стані. Бальна оцінка в середньому становила 22 одиниці. Колективи підрозділів наполегливо приводили в дію нові резерви, підвищували ефективність виробництва і якість робіт.
Мітін і раніше ревно стежив за всіма науковими дослідженнями на мережі доріг і завжди з готовністю надавав вченим можливість відчувати винаходи в вченим можливість відчувати винаходи в «своїх володіннях». Так було з переносним приладом для виявлення дефектів ізоляції, запропонованим лабораторією залізобетонних шпал ХІІТа. З його допомогою виявляли залізобетонні шпали з пошкодженою ізоляцією, закорачивание рейкових кіл залізобетонним настилом на переїздах, замикання дублюючих з'єднувачів із заставними болтами, а так само занижене електричний опір ланцюга рейок - заставної болтарматура шпал. Такі порушення ізоляції в рейкових шляхах нерідко приводив до короткочасної, періодично повторюється помилкової зайнятості колії.
Прагнення Мітіна удосконалювати колійне господарство за всіма його напрямками зробило Південно-Західну магістраль полігоном впровадження в життя багатьох новаторських ідей.
У 1977 р. Служба колії Південно-Західної дороги спільно з вченими та фахівцями ПТКБ шляхового главку організувала ремонт колії із застосуванням нових технологічних прийомів, що дало можливість повністю оновити грузонапряжонний ділянку Київ-Козятин до початку масових літніх перевезень і раніше наміченого терміну. У поєднуючи «вікна» одночасно працювали три ПМС (одна тільки на середньому ремонті), дві механізовані колони дистанції колії, Мостопоїзд, укрупнені бригади дистанцій контактної мережі, сигналізації зв'язку.
За два місяці (15 суміщених «вікон») вони оздоровили капітально 32 км, середнім ремонтом з очищенням щебеню від засорітелей ЩОМ-Д - 28 км безстикової колії, привели в порядок чотири штучних споруди із заміною прогонових будов, очистили щебінь на 19 стрілочних переводи, зробили великий обсяг підйомного ремонту. Тільки на напрямку Київ-Козятин за рахунок перевиконання норм виробітку в «вікно» заощадили 70г.; а в суміщенні «вікон»- Ще 138 р. Фактично вироблення в 6-годинне «вікно» склала 1800=1900м. після «вікна» поїзди йшли зі швидкістю 60 км / год, а в кінці наступного робочого дня - 100 км / ч.
Слава про досягнення шляховиків Південно-Західної швидко поширилася серед споріднених підприємств. На дорозі одна за однією проходили мережеві школи передового досвіду, учасники яких жадібно ловили кожне слово хозяев.
Микола Федорович ніколи не задовольнявся досягнутим і дуже шанобливо ставився до починань колег. Він докладно розпитував представників інших доріг про їхній досвід вишукування в обширній інформації новаторські ідеї, які могли б принести користь шляховикам його магістралі.
Після кожної такої школи на Південно-Західній спрямовувалися гінці з усіх регіонів, приїжджали делегації з-за кордону. Микола Федорович разом з нашими фахівцями побував у порядку обміну в Чехословаччині.
Завдяки старанням дружини Єфросинії Миколаївни, завжди була для Миколи Федоровича притулком По-людськи він вважав себе щасливим і кращої долі не чекав. Окрема квартира, яка від усіх негараздів. Влаштовані і доглянуті діти. Є садову ділянку. І, нарешті, - найцікавіша робо...
