13048173386.728.914044171185.628.515041170885.428.5
За отриманими значеннями будуємо економічні характеристики тепловоза.
2. Розробка екіпажної частини тепловоза
Метою даного розділу є визначення параметрів елементів ресорного підвішування, розрахувати його жорсткість, прогин і максимальну швидкість руху локомотива з умови резонансних коливань.
Розділ курсового проекту почнемо з розробки ескізу візки проектованого тепловоза, який виконуємо на форматі А4. Потім приводимо класифікацію візки.
На тепловозі, що розробляється в даному курсовому проекті, візок класифікується:
по типу візки - безщелепних;
по числу осей - тривісна;
по типу рами - зварювально-штампованої конструкції;
по зв'язку рами з буксамі колісної пари - через повідці з резино-металевими амортизаторами;
по типу ресорного підвішування - двоступенева складається з циліндричних пружин і гумових амортизаторів;
по типу підвішування ТЕД до рами візка - опорно-рамна.
Візок
Візок складається з наступних основних вузлів: рами візка, головних і бічних опор кузова з апаратом, що повертається, колісних пар з безщелепними буксамі на роликових підшипниках порожнистих валів з еластичними приводами, тягових редукторів з кожухами і вузлів опорно-рамного підвішування ТЕД.
Рама візка виконана зварювально-штампованої із застосуванням невеликих литих деталей, що приварюються до неї. Кожна боковина рами складається з двох поздовжніх коритоподібних елементів: зовнішнього і внутрішнього. Кожен повздовжній елемент зварений в свою чергу з трьох штампованих частин. Спочатку зварюють між собою три штамповані частини, а потім накладкою поздовжніх швів зварюють між собою поздовжні елементи - зовнішній з внутрішнім. Боковини між собою з'єднують за допомогою двох шкворневих і двох кінцевих поперечних балок.
До звареної рамі приварюють бічні опори по дві з кожного боку, стійки буксових повідків, кронштейни і опори гальмового і ресорного підвішування.
До шворневим балках пріболчівают кронштейни, до яких кріплять електродвигуни однією стороною в двох точках і інший - в одній точці до невеликих кронштейнів. Один з двох кронштейнів кріплять до шворневой балці, а два інші - до кінцевий поперечної балці.
У процесі експлуатації потрібно стежити за станом зварних швів на поперечних, шкворневих і кінцевих балках, а також за швами, якими приварені стійки букс до боковин рами і зварені між собою окремі ланки коробчастих полубоковін рами. Під наглядом повинні перебувати шви між поздовжніми полубоковінамі. Ці шви з внутрішньої сторони не мають контрольних швів, за допомогою яких знімаються концентратори напруги головним чином з - за можливого непровару та освіти нерівностей після зварювання.
Кузов по лінії поздовжньої осі візки спирається на дві митників опори і з боків - на дві додаткові опори з кожного боку. Таким чином, на кожному візку є шість опор, через які передається маса кузова. Центральні опори маятникового типу є головними так як вони біл...
