ьш навантажені статичним навантаженням (до 9,5 тс на кожну) і через них передається сила тяги. Ці опори мають амортизацію допомогою гумових конічних амортизаторів, вставлених зверху і знизу опори.
Сила тяги передається через колісні наполегливі камені шкворневі балках рами кузова. У вертикальному положенні митників опори утримуються за допомогою повертають апаратів, що мають початкову повертає силу (попередній натяг) 1500 кгс. Однак наявність двох головних опор, що перебувають уздовж поздовжньої осі тепловоза, не забезпечують стійкого стану кузова, особливо при проходженні кривих. Його стійкість досягається застосуванням додаткових бічних опор ковзаючого типу по дві з кожного боку візка. Кожна опора сприймає статичне навантаження 4,75 тс. Навантаження передається на раму візка через циліндричні пружини. За допомогою бічних опор регулюється вертикальне положення кузова, рівномірність у передачі статичних навантажень на обидві сторони візки, і завдяки цьому досягається однакове розподіл навантажень від колісних пар на рейки.
При огляді в експлуатації опор кузова необхідно звертати увагу на знос наполегливих каменів, стан гумових амортизаторів, які повертають апаратів, пружин бічних опор і на знос поверхонь тертя між кузовом і додатковими опорами.
Колісна пара має безщелепні букси, які пов'язані з рамою візка за допомогою повідків з резино-металевими амортизаторами. Ці повідці передають тягові зусилля від колісної пари, утримують її в певному положенні, в той же час не перешкоджають невеликому пружному поперечному і вертикальному переміщенню букс. У буксах крайніх осей застосовані для сприйняття радіальних навантажень по два циліндричних підшипника і сил, що діють уздовж осі, по одному наполегливій кулькових підшипників. Середні букси, щодо яких осі переміщуються на 14 мм, кулькових підшипників не мають.
На вісь колісної пари надітий порожнистий вал з приводом і еластичною муфтою, який обертається в підшипниках ковзання, що належать електродвигуну, укріпленого на рамі візка.
Розрахунок на міцність листової ресори
Визначаємо момент опору
,
де b - ширина листа, м;
h - товщина листа, м;
Визначаємо число листів ресори
, шт
де - статічесекая навантаження на ресору, Н
L - довжина ресори, м
W - момент опору,
- допустима напруга вигину під статичним навантаженням
=, Па
шт
З знайденого числа аркушів два аркуші беруться корінні, що залишилися ступінчасті.
Визначаємо коефіцієнт вертикальної динаміки
де - конструкційна швидкість
- статичний прогин
Визначаємо динамічне навантаження на ресору
Н
Визначаємо допустима напруга вигину при динамічному навантаженні. При цьому має виконуватися рівність
, Па
Па=Мпа
Умова виконується.
Визначаємо статичний прогин листової ресори
, мм,
де а - ширина хомута ресори
E - модуль пружності, для стали
E=Па
мм
Розрахунок на пружини міцність
Пружини на міцність розраховуються по допустимому дотичному напруженню при динамічному нав...
