нажімним диском. Таким чином, корпус муфти одночасно виступає в ролі гідроциліндра. Масло надходить через свердління всередині обертаючого вала КПП від блоку гідравлічного управління. При виключенні передачі з муфти все масло назад витекти не може. Цьому стане на заваді відцентрова сила - частота обертання валу і муфти на ньому досягає шести тисяч обертів на хвилину.
В
Малюнок 6. Багатодискова сцепная муфта.
Щоб повністю скидати масло з корпусу при виключенні передачі, існує кульковий клапан на зовнішній стінці муфти (див. Малюнок 7).
Клапан працює наступним чином:
а) Коли тиск масла всередині муфти велике за рахунок включеної передачі, металева кулька притиснутий напором масла до вихідного отвору (ліва частина малюнка).
б) Коли тиск масла всередині муфти впала через виключення передачі, металева кулька вже не так сильно притиснутий напором масла до вихідного отвору. Відцентрова сила тепер переважує відносно малу силу від тиску масла. Кулька "забігає" в поглиблення і більше не перешкоджає витіканню масла (права частина малюнка).
В В
Малюнок 7. Принцип дії кулькового клапана. br/>
Стрічковий гальмо.
Стрічковий гальмо дозволяє зафіксувати велику сонячну шестерню щодо корпусу АКПП. Принцип дії гальма дуже простий: стрічка, охоплює циліндричну поверхню - барабан, пов'язану з шестернею, при сильною затягуванні її вільного кінця дозволяє заблокувати шестерню. Циліндрична поверхня у свою чергу має багато отворів, розташованих у шаховому порядку. Завдяки цьому при спрацьовуванні стрічкового гальма масло на поверхні барабана швидше видавлюється з зазору між стрічкою і барабаном. Для кращого ефекту стрічка гальма має фрикционную накладку на внутрішній стороні. Сила натягу мимовільно збільшується за рахунок обертання планетарної шестерні. Включення вузла в роботу відбувається за рахунок нагнітання масла в гідроциліндр сервогальма. Команду на подачу масла дає блок гідравлічного управління.
В
Малюнок 8. Стрічковий гальмо другої та четвертої передачі. br/>
Муфта вільного ходу.
Муфта вільного ходу дозволяє уникнути конфлікту між двома передачами при роботі АКПП. Це сильно прискорює процес перемикання передач і спрощує блок гідроавтоматики. Властивість роликової та ексцентрикової муфти передавати крутний момент тільки в одну сторону використовується для поліпшення якості включення передач. Коли включена інша передача, дана властивість муфти усуває проблему узгодження часів сполуки - рассоединения відповідних фрикційних муфт. На малюнку 9 показані два положення елементів обгонів муфти обох типів - "включено" і "вимкнено". Обидві ілюстрації показують, що обгону муфта може бути використана як для блокування зовнішнього обертового кільця, так і внутрішнього периметра валу. При практичної реалізації конструкції, нерухоме кільце обгонів муфти може бути прикріплено до корпусу АКПП за допомогою болтів, заклепок, пресової посадки, шліців.
Слід звернути увагу на інше властивість як ексцентрикової, так і роликовій обгонів муфти. Вони працюють тільки, коли двигун розганяє автомобіль. При гальмуванні двигуном муфта вільного ходу розчіплюється і стан трансмісії еквівалентно нейтральній передачі, що унеможливлює гальмування двигуном і запуск двигуна від тягового зусилля при буксируванні.
В
Малюнок 9. Муфта вільного ходу. <В
Гідроциліндри
Гідроциліндри є виконавчими механізмами для включення передач. Вони перетворять тиск масла в зусилля, що включає зчіпну муфту. p> Гідроциліндр складається з корпусу, поршня з ущільнювальною манжетою, зворотної пружини, штуцера для підведення робочої рідини. Жорсткість пружини визначає момент початку спрацьовування гідроциліндра.
Для спрацьовування дискових зчіпних муфт застосовується конструкція гідроциліндра, вбудованого в дискову муфту. Масло подається всередину кожуха дискової муфти. Ущільнювальні манжети не дають витекти маслу. Масло тисне на діафрагму і створює зусилля, притискає відомі диски до провідних. На зовнішньому периметрі корпусу є розвантажувальний клапан, який дозволяє швидше зняти тиск з муфти при її відключенні.
Корпус блоку клапанів.
Корпус блоку клапанів (Малюнок 10) є серцем гідравлічної системи управління. Він є складною мережею взаємозалежних каналів, прецизійних клапанів, пружин, кулькових клапанів і штуцерів. Вузол в зборі містить гідравлічний клапан керування включенням передач, дросельний регулюючий клапан і клапани вимикання передач, клапани управління включенням передач і на деяких модифікаціях КПП - регулюючий клапан.
Корпус блоку клапанів працює як комп'ютер. Він запрограмований на певний режим роботи гідравлічним клапаном керування включенням передач і відстежує два гідравлічних сигналу - один від дросельного регулюючого клапана, і інший - від датчика швидкості автомобіля. На підставі цих даних вибирається момент перемикання передачі.
Третій ...
