ий ККД? e0, 352 - 15Удельний ефективний витрата топліваge240, 83г / (кВт? ч) 16Рабочій обсяг двігателяVл13, 31л17Діаметр ціліндраD116, 1мм18Ход поршняS104, 6мм
3. Динамічний розрахунок автомобільного двигуна
3.1 Вибір та обгрунтування вихідних даних, для динамічного розрахунку автомобільного двигуна
Для виконання динамічного розрахунку необхідно використовувати індикаторну діаграму, а також діаметр циліндра і хід поршня, отримані в тепловому розрахунку. Додатково вибираються і визначаються наступні конструктивні параметри: відношення радіуса кривошипа до довжини шатуна; конструктивні маси рухомих частин кривошипно-шатунного механізму.
Ставлення радіусу кривошипа до довжини шатуна
Значення відносини радіуса кривошипа до довжини шатуна для сучасних автомобільних двигунів приймаємо? =0,3.
З збільшеним значень? (Коротші шатуни) зменшується висота двигуна і його маса, що підходить для нашого двигуна, але збільшуються сили інерції і нормальні бічні сили, що діють на дзеркало циліндра, в результаті чого збільшується знос деталей циліндропоршневої групи.
Конструктивні маси рухомих частин КШМ
Поршнева група
Конструктивна маса поршневої групи, вибирається залежно від типу двигуна (карбюраторний або дизель), матеріалу поршня (легкий алюмінієвий сплав або чавун) і швидкохідності двигуна.
Двигуни з іскровим запалюванням з поршнями малих діаметрів з легкого алюмінієвого сплаву мають найменші значення.
шатуни група
Конструктивна маса шатунной групи,, вибирається залежно від типу двигуна і його швидкохідні. У двигунах з іскровим запалюванням підвищеної швидкохідності спостерігається найменші значення mш.
,,
Розподіл маси шатуна по осях верхньої та нижньої головок зазвичай складають:
на вісь верхньої головки;
на вісь нижньої головки.
Із збільшенням швидкохідності доцільно приймати менші значення маси шатуна, віднесеної до верхньої голівці.
Конструктивні маси КШМ, які вчиняють зворотно-поступальний рух:
.
Конструктивні маси КШМ, які вчиняють обертальний рух:
.
.2 Методика динамічного розрахунку автомобільного двигуна
Питома сила інерції зворотно-поступально рухомих мас, МПа.
,
де, МПа.
Тут - маса зворотно-поступально рухомих деталей, віднесена до площі поршня, кг/м2;
- радіус кривошипа, м;
- кутова швидкість обертання колінчастого вала, рад / с;
- функція прискорення поршня;
Питомий сумарне зусилля, що діє на поршень
, МПа.
Питома тангенціальна сила, що діє на шатунних шийку
, МПа.
Питома радіальна сила, що діє на шатунних шийку
, МПа.
Питомий результуюче зусилля, що діє на шатунних шийку
, МПа.
Результати динамічного розрахунку зведені в таблицю 2.
Обчислення динамічного розрахунку виконувалися на ЕОМ з прикладної програмою, розробленою на кафедрі «Автомобілі та двигуни».
3.2 Результати динамічного розрахунку автомобільного двигуна
Таблиця 2: Результати динамічного розрахунку
