льному охолодженні двигуна збільшуються втрати на тертя внаслідок великої в'язкості олії, що конденсуються пари бензину змивають масло зі стінок циліндрів, викликаючи підвищення зносу циліндрів і поршневих кілець. Одночасно збільшується витрата бензину. При перегрів двигуна виникає детонація, спостерігається падіння тиску в системі мастила через надмірне розрідження масла, пригорання масла, можливі задираки поверхонь поршнів і циліндрів. Найбільш вигідний температурний режим лежить в межах 85-90 ° С. Ці значення температури підтримуються за допомогою термостата, чинного автоматично, і жалюзі, керованих водієм вручную.Для контролю температури води є покажчик, датчик якого ввернуть в сорочку головки циліндрів. Крім того, на панелі комбінації приладів встановлена ??сигнальна лампа, яка спалахує червоним світлом при підвищенні температури води до 104-109 ° С. Датчик лампи ввернуть в верхній бачок радіатора. При загорянні лампи слід негайно встановити причину перегріву і вжити заходів до його усунення: перейти на більш легкий режим руху, посилити охолодження, відкривши жалюзі; якщо необхідно, підтягнути ремені вентилятора і долити води. Слід мати на увазі, що пробку радіатора можна відкривати тільки тоді, коли температура води буде нижче 100 ° С. Інакше при відкриванні пробки послідує викид киплячої води. Водяний насос нагнітає охолоджуючу рідину в виготовлену з нержавіючої сталі водорозподільчу трубу, встановлену всередині головки циліндрів. Через отвори в трубі рідина підводить безпосередньо до гарячих місцях головки - до патрубків випускних клапанів і до бобишках свічок, інтенсивно їх охолоджуючи. Порожнина сорочки циліндрів з'єднується з порожниною головки через отвори в прокладанні голівки. Циліндри охолоджуються шляхом природної циркуляції охолоджуючої рідини в сорочці блоку. Нагрілася рідина збирається в сорочці головки циліндрів і надходить у випускний патрубок, звідки в залежності від температурного стану двигунів термостат направляє її або в верхній бачок радіатора (при прогрітому двигуні), або через перепускний отвір 6 до приймальні порожнину водяного насоса і назад у двигун (при холодному двигуні). Таким чином забезпечується автоматичне відключення водяного радіатора з кола циркуляції. Це набагато прискорює прогрів двигуна при пуску і зменшує його знос.
3. Ремонт системи охложденія
При згорянні робочої суміші в циліндрах двигуна температура газів досягає 2500? С, а в середньому при роботі двигуна становить 800 - 900? С. Це викликає сильне нагрівання деталей і може привести до заклинювання поршнів в циліндрі, обгорання головок клапанів, вигоряння мастила, виплавлення вкладишів, підшипників і інших несправностей. Для попередження цього в двигуні необхідно підтримувати певний тепловий режим, що забезпечується системою охолодження, яка служить для відведення зайвого тепла від нагрітих деталей. У системі охолодження температура охолоджуючої рідини на всіх режимах роботи двигуна повинна підтримуватися в межах 80 - 100? С. На авто застосовуються рідинні системи охолодження закритого типу, які сполучаються з атмосферою через спеціальні клапани при певному надмірному тиску або розрідженні. Циркуляція охолоджувальної рідини здійснюється примусово за допомогою рідинного насоса. Для компенсації зміни об'єму охолоджуючої рідини при її нагріві і охолодженні в системі є розширювальний бачок.
Несправності системи охолодженн...
