80666960Б-В180109813082406197640235440433080210-21037800-37800235440235440470880Итого3902596289654925122205689201081140300-30056700-567005689205689201137840
Практичне завдання №5
«Розрахунок плану формування одногруппной поїздів»
План формування поїздів - найважливіший технологічний документ, що визначає які поїзди, з вагонів якого призначення формує кожна станція формування.
Розрахунок плану фоpмиpования одногpуппних поїздів плану формування поїздів залежить від знаходженні такого варіанту їх призначень, в якому загальна витрата наведених вагоно-годин на накопичення складів і пеpеpаботка на станціях розрахункового полігону мережі була б найменшою.
Виділення струменя вагонопотока в самостійне призначення з одного боку, викликає витрати на накопичення () вагоно-годин на станції фоpмиpования; з іншого боку - слідування струменя вагонопотока без пеpеpаботка дає економію вагоно-годин на попутних станціях.
Відповідно розрізняють наступні умови ефективності виділення струменя вагонопотока в самостійне призначення:
. Необхідна умова
Вагоно-години накопичення менше (або рівні) сумарних вагоно-годин економії на всіх попутних станціях
.
Сутність цього умови полягає в тому, що економія наведених вагоно-годин, що отримується від проследования вагонопотоком попутних технічних станцій у поїздах без пеpеpаботка повинна бути не менше витрати вагоно-годин на початковій станції для накопичення складів цього призначення.
. Достатня умова
Встановлюється на основі порівняння двох варіантів: виділення далекої струменя вагонопотока (задовольняє необхідній умові) і об'єднання її з ближньої струменем, також задовольняє необхідній умові. Дальня струмінь вагонопотока відповідає в цьому випадку достатньому умові, якщо витрати на накопичення менше економiї вагоно-годин від проследования нею станцій, розташованих на уступі дальнього і ближнього струменів вагонопотоків, включаючи станцію уступу.
4. Загальна достатня умова
Вагоно-години накопичення на станції фоpмиpования менше економiї вагоно-годин на будь-який з попутних станцій напрямки (у тому числі з найменшим значенням).
Для pазpаботки ПФП використовують:
метод абсолютного pасчета А.А. Петpова;
аналітичних зіставлень І.І. Васильєва;
суміщених аналітичних зіставлень К.А. Беpнгаpда.
Розрахункові формули за варіантами плану формування поїздів
№Формулаа) б) в) г) д) е) ж) з) і) к)
Оптимальним є варіант з найменшими вагоно-годинами.
Показники оптимального варіанту плану формування поїздів
Станції ПоказателіАБВІтогоЧісло призначень Вагоно-години накопичень Число переробляються вагонів Вагоно-години переработкі2 1000 - 1 580 50 1201 650 60 2224 2230 110 342Общіе наведені вагоно-часи10007008722572
Необхідна умова для виділення струменя вагонопотока в самостійне призначення має вигляд:.
Умова:
, виконано необхідна умова для виділення струменя в самостійне призначення.
Загальна достатня умова для виділення струменя вагонопотока в самос?? оятельно призначення має вигляд:.
Умова:
, виконано загальне достатня умова для виділення струменя в самостійне призначення.
Показники розраховані вірно, тому значення комірки Разом по загальним наведеним годинах збігається зі значенням оптимального плану формування поїздів.
Практичне завдання № 6
«Графік руху поїздів»
станційних інтервалами називаються мінімальні проміжки часу, необхідні для виконання операцій при прийомі, відправленні й невпинному проходження поїздів через роздільні пункти.
Станційним інтервалом неодновременного прибуття () називається мінімальний проміжок часу з моменту прибуття на роздільний пункт поїзда одного наплавления до моменту прибуття або проходження через цей же роздільний пункт поїзда зустрічного напрямку.
Станційним інтервалом схрещення () називається мінімальний проміжок часу між прибуттям на станцію (або пропуском через неї) одного поїзда і відправленням на той же перегін зустрічного поїзда, затриманого для схрещення.
Станційним інтервалом попутного прямування () називається мінімальний проміжок часу з моменту прибуття на станцію одного поїзда до моменту відправлення на той же перегін попутного поїзда з попередньої станції.
Інтервал в пакеті при автоблокуванні (межпоездной інтервал) це мінімальний проміжок часу на графіку руху поїздів, який визначається виходячи з pазгpаніченія наступних один за одним поїздів бло...
