к-ділянками.
Періодом графіка () називається вpемя заняття перегону хаpактеpное для даного графіка групою поїздів, періодично чергуються протягом доби.
Графік є основою організації руху поїздів. Рух поїздів за графіком досягається точним виконанням технологічного процесу роботи станцій, локомотивних і вагонних депо, тягових підстанцій, дистанцій сигналізації та зв'язку, пунктів технічного обслуговування вагонів та інших підрозділів, пов'язаних з рухом поїздів.
Графік руху поїздів має забезпечувати:
· задоволення потреб у перевезеннях пасажирів і вантажів;
· безпеку руху поїздів;
· ефективне використання пропускної і провізної спроможності ділянок і пеpеpабативающей здатності станцій;
· раціональне використання рухомого складу;
· дотримання встановленої тривалості безупинної роботи локомотивних бригад;
· можливість виробництва робіт з поточного утримання та ремонту колії, споруд, пристроїв СЦБ, зв'язку і електропостачання.
Пропускний здатністю залізничної лінії називаються найбільші розміри руху, які можуть бути виконані на цій лінії протягом певного періоду (години або доби) залежно від наявних постійних пристроїв і способи організації руху поїздів (типу графіка). Пропускна здатність перегону розраховується за наступною формулою:
,
де - тривалість технологічного вікна для поточного утримання колії, контактної мережі та інших пристроїв;- Коефіцієнт надійності, що враховує відмови в роботі технічних засобів;- Період графіка руху поїздів.
Період одноколійного графіка руху при полуавтоблокіровке:
Період двоколійного графіка руху при автоблокуванні:
Відомість розрахунку якісних показників графіка руху поїздів
Номер поездаВремя отправл.Время прібитіяВремя в путіВремя в двіженііВремя стоянокПоездо- километры20010:191:381:191:160:036920171:032:211:181:160:026921111:353:201:451:160:296922220:392:161:371:160:216920141:423:001:181:160:0269Итогобез обліку сборного7,2836,3330,57 345
Для одноколійного ділянки в цю відомість вносяться всі вантажні поїзди, (включаючи збірні), а для двоколійного ділянки - тільки збірні і поїзди, що мають обгін (стоянку на проміжних станціях). Для інших поїздів поездо-годинник визначаються твором числа поїздів на вpемя перебування в дорозі або в русі одного поїзда.
Дільничну швидкість, км/год -
Технічна швидкість, км/год -
Коефіцієнт швидкості, км/год -
Практичне завдання №7
«Технічні норми роботи дороги»
1. Загальний рейс вагона - це відстань пробігу вагона за час обороту, км
,
де - загальний пробіг вагонів, ваг/км;- Робота відділення, ваг. (значення і беруться за результатами розрахунків із завдання №5).
2. Коефіцієнтом місцевої роботи називається кількість вантажних операцій, що припадає на одиницю роботи:
,
де, - відповідно число занурених і вивантажених вагонів (значення, і беруться за результатами розрахунків із завдання №5).
. Оборот вантажного вагона - це час, необхідний для виконання одного повного перевізного циклу, тобто час від початку однієї навантаження до початку наступної навантаження,:
,
де - загальний рейс вагона;- Дільнична швидкість (береться за завданням №6 за варіантом);- Коефіцієнт місцевої роботи;- Простий вагона, який припадає на одну вантажну операцію (за результатами розрахунку в завданні №3), - вагонне плече;- Простий вагона на одній технічній станції.
. Робочий парк вагонів може бути розрахований за формулою,:
,
де - оборот вагона, діб;- Робота відділення дороги, ваг.
. Середньодобовий пробіг вагона визначається діленням загального рейсу вагона на час обороту,:
