) 1-й етап - для ультразвукового контролю (УЗК) середній частині і дальньої подступічной частини осі.
Для виконання УЗК середній частині і дальньої подступічной частини осі бракувальному чутливість N 1 налаштовують по луна-сигналу від пропилу глибиною 4мм, виконаному у районі внутрішньої кромки маточини колеса. Для цього:
-прямої ПЕП (П111-2 ,5-К12-002) або комбінований ПЕП з комплекту ПКО (частота 2,5 МГц, кут введення 0 В°) встановлюють на торець осі (РУ1Ш);
-комбінований ПЕП з комплекту ПКО (частота 2,5 МГц, кут введення 0 В°) встановлюють у за різьбову канавку (осі РУ1, РУ);
-Отримують луна-сигнал від пропила і кнопками атенюатора доводять його до середньої лінії екрана ЕПТ. Показання атенюатора N 1 заносять в журнал встановленої форми, наведеної в технологічній інструкції.
в) 2-й етап - для УЗК ближніх шийки і предподступичная частини осі бракувальному чутливість N 2 налаштовують по луна-сигналу від пропилу в галтелі шийки під кільцями роликових підшипників глибиною 3 мм, на відстані 150-165 мм від поверхні сканування. Для цього:
В
-Прямий ПЕП або комбенірований ПЕП з комплекту ПКО (частота 2,5 МГц, кут введення 0 В°) встановлюють в різьбову канавку (осі РУ1, РУ) малюнок 3.
Рис.3 Схема прозвучування осі.
-отримують луна-сигнал від пропила і кнопками атенюатора доводять його до середньої лінії екрана ЕПТ. Показання атенюатора N 2 заносять в журнал встановленої форми, наведеної в технічній інструкції.
г) 3-й етап - для виконання УЗК ближньої подступічной частини осі в зоні під зовнішньою кромкою маточини бракувальному чутливість N 3 налаштовують по луна-сигналу від пропилу поблизу зовнішньої крайки маточини колеса глибиною 3мм на відстань 280-330 мм від поверхні сканування. Для цього:
-похилий або комбінований ПЕП з комплекту ПКО (частота 2,5 МГц, кут введення 18 В°) встановлюють у за різьбову канавку (РУ1, РУ) або на торець осі (РУ1Ш).
-отримують луна-сигнал від пропила і кнопками атенюатора доводять його до середньої лінії екрана електронно-променевої трубки. Показання атенюатора N 3 заносять в журнал встановленої форми, наведеної в технічній характеристики.
Підготовка осі:
Очищення забезпечує підготовку поверхонь колісних пар для виконання дефектоскопії. Основними вимоги до способів очищення колісних пар є висока якість і швидкість очищення при збереження нормальних умов праці. Відомі такі способи отчісткі колісних пар: механічний (механізований і ручний), при якому в якості робочих органів використовуються металево щітки або скребки; струменево-гідравлічний з використанням лужного розчину або чистої води; гидромеханічеський; піскоструменевий; виварювання в лужному розчині (занурення в ванну); хімічний (обмазиваніе спеціальною мастикою).
Механічний спосіб очищення застосовують як основний, так і додатковий в поєднання з іншими способами для видалення різних нерозчинних органічних сполук, іржі, старої фарби. При ремонті колісних пар очищення шкребками або металевими щітками, застосовують до обмивки колісних пар в мийній машині і після неї. Ручне очищення колісних пар щітками і шкребками забезпечує ретельне видалення загрезнения, являє собою трудомістку і малопродуктивних роботу.
Останнім часом знаходять застосування механізовані установки для попередньої очистки колісної пари металевими щітками або шкребками. Такі установки забезпечені механізмами обертання колісної пари і пневматичними циліндрами для притиснення щіток до елементам колісних пар в процесі їх отчісткі; переконається в отсутвие поверхневих дефектів.
Проведення контролю
а) Перевірка осей на В«прозвучіваемостьВ».
Перевірку осей на прозвучіваемость виконують при формуванні колісних пар до і після на пресування коліс.
Перевірку осей на В«ПрозвучіваемостьВ» виконують шляхом установки комбінованого ПЕП з комплекту ПКО (частота 2,5 МГц, кут введення 0 В°) або прямого ПЕП на торець осі. При цьому вимірюють амплітуду донного сигналу від протилежної торця осі N 0 в 4-х точках, вибирають менше значення і порівнюють з амплітудою донного сигналу в СО-2.
Вісь бракується, якщо різниця між N 0 і Nсо-2 перевищує 46 дБ;
(Nсо-2) - (Nсо-2)> 46 дБ.
Перевірку всіх частин осі проводять на пошукової чутливості Nn, яка на 6-8 дБ вище бракувальному N. Тому, щоб визначити знання пошукової чутливості, необхідно від значення бракувальному чутливості відняти 6 (8) дБ.
Nn = N-6 (8), дБ.
Отримане значення Nn виставляють на аттенюатор дефектоскопа для проведення контролю.
б) 1-й етап - УЗК середньої частини і дальньої подступічной частини осі.
УЗК середній частині і дальньої подступічной частини осі виконують прямим або комбінованим ПЕП (Частота 2,5 МГц, кут введення 0 В°) по черзі з кожного торц...
