tify"> - регулювання парку вантажних вагонів і локомотивів між дорогами;
- взаємодія з представництвами всіх видів транспорту РФ;
- взаємодія з найбільшими вантажовідправниками і вантажоодержувачами;
- взаємодія з операторами перевезень.
В даний час прикладної програмно-технічний комплекс (ПТК) ЦУП ВАТ «РЖД», об'єднуючий автоматизовані робочі місця всіх користувачів ЦУП в єдину, синхронізовану за часом систему, забезпечує інформаційно-аналітичний режим роботи з оцінкою експлуатаційних показників на мережевому рівні і з деталізацією по кожній дорозі мережі.
Функціонує система безперервного, колективного моніторингу перевізного процесу на всій мережі залізниць - в ЦУП створений диспетчерський зал, оснащений сучасним проекційним табло колективного користування, що дозволяє диспетчерському персоналу, розміщеному в цьому залі, здійснювати постійне спостереження за поточної експлуатаційної ситуацією, інформація про яку видається в режимі реального часу.
Впровадження нової експлуатаційної моделі централізованого управління перевізним процесом дає можливість забезпечити зростаючий обсяг вантажних перевезень без збільшення парку рухомого складу, скоротити експлуатаційні витрати, домогтися поліпшення експлуатаційних показників роботи і, в кінцевому рахунку, призведе до підвищення якості транспортного обслуговування.
транспорт перевезення управління інформатизація
5. ІНФОРМАЦІЙНІ ТЕХНОЛОГІЇ В перевізного процесу
. 1 Призначення і технологічні функції автоматизованої системи оперативного управління перевезеннями
Оперативні номерні моделі.
Автоматизована система оперативного управління перевезеннями (АСОУП) на залізницях створювалася як типова у відповідності з основними принципами і на основі використання досвіду всіх впроваджених раніше систем. Дорожня АСОУП не тільки використовувала досвід попередніх систем, але й забезпечувала їхню взаємодію, дозволяла зробити крок до об'єднання всіх систем оперативного управління в єдину багаторівневу галузеву автоматизовану систему управління вантажними перевезеннями. Створення динамічної інформаційної моделі вимагає виконання ряду умов.
По-перше, для цього необхідний певний технічний рівень засобів обчислювальної техніки, обробки даних, підготовки і передачі інформації.
По-друге, має бути реалізований комплекс технічних і технологічних заходів, що забезпечують отримання даних відповідного рівня повноти та достовірності. До них відносяться: технологія підготовки та обробки даних, автоматизація управління технологічними процесами, автоматичний з'їм інформації на рівні лінійних підприємств.
По-третє, необхідність технологічних рішень в більшості випадків може бути закріплена отриманням технологічних документів.
Концепція інформаційної бази АСОУП передбачає наступні етапи створення банку даних:
- поїзну і локомотивну моделі дороги;
- модель навантаження і вивантаження вагонів;
- модель дислокації і роботи локомотивних бригад;
- станційні моделі вагонів, що не організованих в поїзда;
- повагонний модель дороги;
- модель контейнерного парку та відправок вантажів.
У базі даних повинні моделюватися два типи об'єктів:
- рухливі об'єкти, що у перевізному процесі (поїзди, локомотиви, вагони);
- територіальні об'єкти, що беруть участь в організації та управлінні перевізним процесом (станції, депо, дільниці).
Таким чином, склад даних ПМД дозволяє автоматизовано вирішити будь-яке завдання для працівників станцій, управління дороги.
Створення повних моделей для станцій, які є деталізованими дублями відповідних частин ПМД, здійснюється в рамках розробок нижнього рівня АСУЖТ.
. 2 Експлуатовані системи та комплекси завдань, що входять до складу АСОУП
До складу АСОУП входять наступні експлуатовані системи та комплекси завдань:
- автоматизована система пономерного обліку контролю дислокації, аналізу використання та регулювання вагонного парку (ДІСПАРК);
- автоматизована система управління тяговими ресурсами (ДІСТПС), що включає оперативний контроль наявності, стану і дислокації локомотивів вантажного руху та організацію їх підведення на технічне обслуговування (ОКДЛ - 1), дислокацію і роботу локомотивних бригад вантажного руху ( ОКДЛ - 1);
...
