gn="justify"> максимальний динамічний фактор і критична швидкість руху
DI=0,109 VI кр=9,09 м/с
D II=0,05 V II кр=12,61 м/с
D III=0,02 V III кр=20,32 м/с
D IV=- 0,018 V IV кр=33,20 м/с
DV=- 0,079 VV кр=50,80 м/с
3. Визначення кутів поздовжньої і поперечної статичної стійкості трактора і автомобіля
Граничні кути поздовжньої статичної стійкості трактора Т - 40М
=450 30/
62061/
Малюнок 3.2 - Схеми сил, що діють на автомобіль при стоянці на граничному підйомі і граничному ухилі
Граничні кути поздовжньої статичної стійкості автомобіля КамАЗ - 5320
=68,51?
67,04?
Граничні кути на підйомі і спуску з умов сповзання автомобіля КамАЗ - 5320, що стоїть на стерні
=15,1?
12,4?
gt ;; gt;- Сповзання автомобіля почнеться раніше перекидання.
Малюнок 3.3 - Схема сил, що діють на трактор і автомобіль при стоянці при нахилі вправо і вліво
Граничний кут поперечної статичної стійкості, при якому трактор Т - 40М не перекидаються
=49,94?
Граничний кут поперечної статичної стійкості, при якому трактор Т - 40М не сповзає, стоячи на стерні
=35,0?
gt;- Сповзання трактора почнеться раніше перекидання.
Граничний кут поперечної статичної стійкості, при якому автомобіль КамАЗ - 5320 не перекидаються
=45,29?
Граничний кут поперечної статичної стійкості, при якому автомобіль КамАЗ - 5320 не сповзає, стоячи на асфальті
=34,99?
gt;- Сповзання автомобіля почнеться раніше перекидання.
Література
1. Методичні вказівки до вивчення конструкції, основ теорії та розрахунку трактора і автомобілів і виконання курсової роботи. ЧГАУ, 2003
. Кутьков Г.М. Трактори і автомобілі. Теорія і технологічні властивості. М .: Колос, 2004
. Барський І.Б. Конструювання і розрахунок тракторів. М .: Машинобудування, 1980
. Стандарт підприємства. Проекти (роботи), курсові та дипломні. Загальні вимоги до оформлення. СТП ЧГАУ 2-2003
