сква
Багатофункціональний комплекс розташований над Малим кільцем московської залізниці південніше площі Гагаріна. У ньому розташовані крім офісного центру великий спортивний центр і торгово-розважальний комплекс. Підстава комплексу являє собою величезну штучну платформу, в якій розташовані всі функції крім офісів, включаючи два рівня парковок на кілька тисяч машин. Для того щоб максимально озеленити верхній рівень платформи і повернути цей простір місту була обрана баштова схема формування офісного центру. Вежі представляють собою великі кільцеві структури змінної висоти складного силуету, який формує образ будівлі. [5]
Формування архітектури сучасних залізничних вокзальних комплексів як багатофункціональних міських структур
багатофункціональний локальний планувальний архітектура
Завдання організації руху транспорту і пішоходів не можуть вирішуватися окремо один від одного. При пристрої будь-якого транспортного комплексу вони повинні взаємодіяти. На сьогоднішній день проблеми координації цих рухів, пересічний в архітектурно - просторовому рішенні залізничних вокзальних комплексів не отримали необхідного узагальнення та науково - теоретичної бази.
Головна функція транспортного вузла будь-якого ЖВК - пересадочна. І дана комукомунікація являє собою поєднання декількох видів громадського та індивідуального транспорту, рух якого повинно бути безперешкодним і зручним, для пішоходів - безпечним і комфортним, доступним для всіх груп населення.
Функціонально - планувальна організація вокзальних комплексів була переглянута. І вже в даний час склалися тенденції до формування ЖВК як багатофункціональних міських структур з розвиненою системою транспортних і пішохідних комунікацій на різних рівнях. У ході свого розвитку вони перетворилися на великі містобудівні утворення, що складаються з безлічі будівель і споруд, що мають різноманітну функціональне навантаження.
Приклад: Вокзал Кіото, Японія. Арх. Хіроші Хара.
Комплекс, довгою 470 м і площею 238.000 кв. м. включає в себе, крім транспортних терміналів, готель, торговий центр, кінотеатр і навіть будівля місцевої адміністрації. На зображенні - одне з громадських атріумних просторів. По суті, це маленьке місто всередині великого, яким і повинен бути сучасний вокзал. Практично всі сервіси та послуги можна знайти, не покидаючи комплексу.
Сучасні вокзали, як найважливіші міські центри тяжіння, стали місцем для обміну інформацією, торгівлі, ділових відносин, тобто просторами соціальної взаємодії.
Функціонування багатьох з нині діючих споруд транспортної інфраструктури, у тому числі ЖВК, пов'язане з цілою низкою проблем. Це низький рівень комфорту, неефективність використання території, невідповідність місткості збільшити пасажиропотік, технологічна відсталість, недолік мережі обслуговування та об'єктів культурної сфери, низька інформативність, мінімальні екологічні та естетичні якості, незручності у транспортній та пішохідній комунікації і так далі. Одним з важливих результатів при виході з ситуації, що склалася стане можливість інтеграції РЖД в міжнародну транспортну мережу і подальше перерозподіл зон економічного розвитку країни.
Необхідно відзначити і той факт, що більшість існуючих вокзальних комплексів сильно перевантажені потоками транспорту, на які вони ніколи не були розраховані, що посилює екологічні проблеми. Тому велику увагу варто приділити раціональному введенню магістрального і міського транспорту в структуру ЖВК, його зручного взаємодії з пасажиропотоками і між собою шляхом використання багаторівневих транспортних комунікацій.
Приклад: використання системи багаторівневих комунікацій. Транспортний центр Transbay, Сан-Франциско, США. Показано чіткий розподіл за рівнями (зверху вниз): приватний транспорт, пішохідні зони, громадський транспорт міського та регіонального значення.
Архітектурно-мистецької складової вокзального комплексу, то варто зазначити, що проектування такого об'єкта з багаторівневою організацією різного виду комунікацій, вимагає врахування умов їх зорового сприйняття. Тому при проектуванні варто приділяти велику увагу тому, як об'єкт буде сприйматися і з далеких, і з ближніх точок зору. Важлива співмасштабним споруди та її частин, з одного боку - міському середовищі, з іншого боку - людині.
Можна розглянути й інші елементи транспортної інфраструктури, такі як транспортно-пересадочні вузли, транспортні центри і комплекси. Головна їх мета вивчення полягає не тільки в аналізі архітектурно-художніх і планувальних рішень, але й оцінці обліку соціально-функціональних факт...
