чати процес обгрунтування величини ROI, необхідно визначити, де відбуваються затримки у русі або де ресурси витрачаються на непродуктивні потреби. Такі місця можуть бути прийняті до уваги в майбутніх системах, при реінжинірингу або при процедурної оптимізації. Розглянемо рис. 10 для визначення операцій, що не створюють додану вартість.
Рис. 10 - Рух матеріалів і продукту
В основі роботи вищеназваних технологій може лежати наступний алгоритм:
. формування бази вихідних даних, яка повинна відображати всю інформацію, пов'язану з організацією перевезень мелкопартіонних вантажів;
. ідентифікація потреби в транспортному обслуговуванні - базується на принципі сегментації послуг, тобто угрупованню споживачів відповідно з тими чи іншими критеріями обслуговування;
. угруповання всього масиву споживачів на зони або сегменти;
. розкладка клієнтських замовлень по транспортним засобам в межах кожного сегмента;
. визначення порядку об'їзду транспортними засобами клієнтських пунктів, набраних у маршрут;
. перевірка відповідності отриманих результатів встановленим обмеженням і критеріям оптимальності;
. висновок результату у формі, зручній для подальшого їх використання.
3.3 Мінімізація транспортних витрат
Мінтранс Росії надає особливого значення мінімізації транспортних витрат, як можливості діалогу з представниками бізнес-спільноти. Питання підвищення ефективності функціонування транспортного комплексу постійно знаходяться в центрі уваги Президента та Уряду РФ. На нещодавній нараді в Челябінську Президент Росії В.Путін підкреслив, що «розвиток транспортної інфраструктури є нашим національним пріоритетом і безпосередньо впливає на темпи економічного зростання». Базовим документом, що визначає основні напрямки транспортної політики держави на період до 2020 року, є Транспортна стратегія Російської Федерації, схвалена Урядом РФ у квітні 2005 р.
У період з 23 по 25 травня 2005 питання розвитку та інтеграції транспортної системи Росії в систему транспорту Європейського співтовариства обговорювалися в Москві на 89 сесії Європейської Конференції Міністрів Транспорту під головуванням Росії, де було підкреслено, що Росія- це транспортний міст між Європою та Азією.
На засіданні «круглого столу» обговорювалися питання створення логістичних центрів з використанням механізму державно-приватного партнерства, методи підвищення обсягів переробки вантажів, стратегія розвитку російських судноплавних компаній, а також взаємодія федеральної, регіональної, муніципальної влади та бізнесу в розвитку і підвищення ефективності використання транспортних вузлів.
Рис. 11 - Традиційна система обліку витрат за функціями
За підсумками роботи «круглого столу» прийняті рекомендації. Учасники «круглого столу» вважають доцільним:
. З метою мінімізації транспортних витрат, створення резервів інфраструктури, а також зниження впливу пікових навантажень на перевізний процес:
схвалити представлений пілотний проект логістичного центру (для Новоросійського транспортного вузла) з використання...
