сштабними картами, коли судно проходить поблизу небезпек, слід враховувати так само зміна глибини (СКП) m н і розрахункової висоти припливу m h , які переводяться в планові похибки незалежно від кута нахилу ОІ морського дна. Так як перераховані похибки незалежні, то:
d 2 по = d 2 k + (m н 2 + m h 2 + M t 2 ) * ctg ОІ;
де-mt - похибка опади судна.
Таким чином за даними формулами оцінюємо СКП О”D.
Визначимо найбільш небезпечне місце судна на траверзі і D кр (найкоротша до нього відстань). На цій ділянці за даними маршрутного графіка вибираємо спосіб обсервації і розраховуємо R - показник навігаційної безпеки. Подальші розрахунки показника навігаційної безпеки залежать від виду функції розподілу похибок Ф (У), де У нормативне відстань до небезпеки по нормалі до лінії шляху.
Нормована величина відстані:
У = D/О”D;
Більше об'єктивні та безпечні оцінки дає використання розподілу похибок за законом експоненціального розподілу ймовірності Лапласа, тому в розрахунках використовуємо таблицю розподілу Лапласа. Ймовірність Р розраховується за формулою:
Р = 2 * Ф (У) -1.
Для оцінки навігаційної безпеки треба обчислити О”D, потім в залежності від планованого відстані D знайти за формулою величину У, отримати шукану ймовірність Р = Ф (У), що характеризує надійність навігації. Точність числення характеризується наступними СКП: m k = 2 В°; m кт = 10 В°; m v т = : 0.3 вузла. p> Масштаб карти 1: 5000, чому відповідає похибка планового положення глибин dпл = 7.2 м. Вимірювання на карті вздовж лінії найкоротшого зближення судна з небезпекою відстань між 10-20 метровими ізобата т = 2кб. Точність глибин і опади буде характеризуватися СКП m н = 0.2 м; mh = 0.7м; mt = 0.5м. Потрібен визначити ймовірність того, що судно благополучно мине небезпека, якщо наступна обсервація буде через 5 хвилин. Якщо курс прокладений в 0,5 кб від небезпеки, то розподіл ймовірності по Лапласа буде мати значення У = D/О”D . У = 0,5/0,2 = 2,5. Для У = 2.5 з таблиці 1-б МТ-75 Ф (У) = 0.988. За формулою 2.13.5 знаходимо Р = 2 * 0.988 - 1 = 0.976. Проаналізувавши ймовірність Р = 0.976 видно, що при багаторазовому повторенні таких же умов судно буде 24 рази з 1000 проходів сідати на мілину. Для зменшення ймовірності посадки на мілину при проході вузькості необхідно більш часто брати обсервації.
Графік припливу для порту відходу трансокеанського переходу
Порт Хакодате
12 травня 2004р.
Вибираємо з таблиць припливів дані на день відходу:
Повна вода
Мала вода
Час
Висота
Час
Висота
07: 22
0,7
01: 35
0,3
19: 31
0,8
13: 36
0,3
B = h ПВ -h МВ = 0,7-0,3 = 0,4
Тр = t ПВ -t МВ = 19: 31-13: 36 = 5 годин 5 хв
Тп = t МВ -t ПВ = 13: 36-07: 22 = 6 годині 14 хв
Додаткові точки:
ТДТ = 1/4Т р = 1/4Т п = 1,5 години
hдт МВ = h МВ +0,15 B = 0,3 +0,15 В· 0,4 = 0,36
hдт ПВ = h ПВ -0,15 B = 0,7-0,15 В· 0,4 = 0,64
В
Список використаних джерел
1. Статут служби на суднах Міністерства морського флоту Союзу РСР. - М.: Рекламінформбюро, 1976. - 224 с. p> 2. Рекомендації з організації штурманської служби (РШС-89). - Оњ.: П/Ої "Мортехінформреклама", 1990. - 64 с. p> 3. Єрмолаєв Г.Г. Морська лоція. - 4-е вид. - М.: Транспорт, 1982. - 392 с. p> 4. Лєсков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.І. Навігація.2-е вид. - М.: Транспорт, 1986. - 360 с.
5. Кондрашихін В.Т. Визначення місця судна. - М.: Транспорт, 1981. - 206 с. p> 6. Штурман флоту: Довідник з кораблеводіння/В.І. Каманін, А.В. Лаврентьєв, Р.А. Скубка під ред. О.М. Мотрохова. - М.: Воениздат, 1986. - 539 с. p> 7. Довідник судноводія щодо навігаційної безпеки мореплавання/В.Т. Кондрашихін, Б.В. Берлінських, А.С. Чальцев, Л.А. Козир. - Одеса: Маяк, 1990. - 168 с. p> 8. Єрмолаєв Г.Г. Судноводіння в морях з приливами. - 2-е вид. - М.: Транспорт, 1986 - 16...
