атики.
Система МПЦ - 2 передбачає вирішення засобами мікропроцесорної техніки як завдань управління та контролю об'єктами СЦБ на станції з робочого місця чергового по станції, так і завдань по дотриманню всіх залежностей стрілок і сигналів з метою забезпечення безпеки руху поїздів.
Система централізації Ebilock - 950 є розширюваної електронної та комп'ютерною системою, призначеної для забезпечення безпеки руху поїздів. Система розроблена для управління станціями з будь-якими типами колійного розвитку незалежно від їх розміру і використовуваних перегінних пристроїв.
МПЦ Ebilock - 950 розроблена для управління стрілками, світлофорами та іншими об'єктами на станції і перегоні на підставі технічного завдання.
МПЦ Ebilock - 950 передбачає використання підлогового обладнання СЦБ, кабелів, шаф для розміщення процесорного обладнання та об'єктних контролерів, програмного забезпечення для автоматизованого робочого місця чергового по станції (АРМ ДСП), а також реле і релейних стативов російського виробництва. Апаратні засоби МПЦ Ebilock - 950 (центральний процесор, об'єктні контролери, концентратори інформації, персональні комп'ютери для автоматизованих робочих місць чергового по станції та електромеханіка) застосовуються імпортного виробництва [9].
Системне програмне забезпечення центрального процесора, автоматизованого робочого місця електромеханіка і система об'єктних контролерів МПЦ Ebilock - 950 адаптовані спільним російсько-шведським колективом фахівців стосовно технічних умов і технології роботи російських залізниць.
Прикладне програмне забезпечення складається з двох складових:
програмного забезпечення, що розробляється в якості типового, для реалізації різних функцій МПЦ Ebilock - 950, що складають основу комп'ютерної централізації;
програмного забезпечення, що розробляється при проектуванні кожного конкретного об'єкта (станція, перегін) залежно від його конфігурації, на основі раніше розроблених типових рішень.
МПЦ Ebilock - 950 призначена для управління стрілками, світлофорами, переїзної сигналізацією на станціях та прилеглих до них перегонах і в порівнянні з централізацією стрілок і сигналів релейного типу.
За допомогою МПЦ Ebilock - 950 можна здійснювати управління прохідними світлофорами і переїзної сигналізацією на перегонах. У цих випадках шляхові приймачі перегінних рейкових кіл розташовуються на станції.
МПЦ Ebilock - 950 допускає ув'язку з усіма існуючими перегінними пристроями СЦБ, а також функціонально сумісна з керуючими та інформаційними системами більш високого рівня [2].
МПЦ-І призначена, для реконструкції діючих та будівництва нових станцій будь-якого класу з усіма видами поїзної і маневрової роботи. Система володіє розвиненими комунікаційними засобами і гнучкою архітектурою. Це дозволяє інтегрувати в МПЦ-І суміжні системи залізничної автоматики (наприклад, переїзної сигналізації, напівавтоматичне й автоматичне блокування, лінійні пункти ДЦ, центри радіоблокіровкі), використовувати сучасні мережі передачі даних, забезпечувати роботу інформаційних систем верхнього рівня і створювати економічно виправдані конфігурації системи для станцій різних класів.
Система МПЦ-І оснащена резервованій системою управління і візуалізації на базі комп'ютерів з клавіатурами і моніторами (або проекційною установкою, залежно від розмірів станції). При несправності керуючого контролера централізації або АРМ чергового по станції може використовуватися пульт прямо проводового управління. У режимі резервного управління відбувається апаратне блокування керуючих впливів УКЦ.
Для більшості систем МПЦ проектування програми логіки (так званої адаптаційної частини) вимагає значного часу (у загальному випадку близько одного-трьох місяців). Крім того, критичність можливих помилок призводить до необхідності значного збільшення часу перевірок. Як правило, до проектування адаптаційної частини допускаються люди з рівнем знань експертів не тільки в області СЦБ, а й програмування.
У МПЦ-І реалізована можливість проектування станції за допомогою розстановки уніфікованих програмних блоків за географічним принципом (тобто за планом станції, як це робиться в БМРЦ), але без використання струн і схем вільного монтажу. При цьому не потрібні також таблиці маршрутизації, відповідності та ворожості. Термін проектування адаптаційної частини програми для станції в 30 стрілок при цьому силами одного навченого фахівця з середньою кваліфікацією складає всього один-два тижні. Більш того, при необхідності можливе також перепроектування логіки силами відповідним чином навченого персоналу замовника.
МПЦ-І вдало поєднує в собі р...
