у він був удостоєний звання «Заслужений льотчик-випробувач СРСР», а в березні 1976 року Указом Президії Верховної Ради СРСР «за випробування та освоєння нової авіаційної техніки і проявлені при цьому мужність і героїзм» йому було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Штурманам В.А. Щоткіну, С.В. Терському і В.Н. Яшину, які працювали з ним в одному екіпажі при виконанні програм з десантування. були також присвоєні високі звання «Заслужений штурман-випробувач СРСР».
Бригаду випробувачів очолив провідний інженер з льотних випробувань В.С. Кругляков, який згодом очолював льотні випробування таких літаків, як перший широкофюзеляжний пасажирський літак Іл - 86, штурмовик Іл - 102. пасажирські літаки Іл - 96-300 та Іл - 96МО. Провідними інженерами з випробувань десантно-транспортного і санітарного обладнання літака Іл - 76 були А.Д. Егутко і Н.Д. Таликів.
У листопаді 1973 року виконав перший політ другого серійний (четвертий досвідчений) літак. Цей літак підняв у повітря екіпаж льотчика-випробувача С.Г. Близнюка. Випробування проводила бригада під керівництвом провідного інженера Г.Д. Дибунова, а потім П.М. Фоміна. На цьому літаку відпрацьовувалося його озброєння. 15 грудня 1974 завершилися Державні випробування військово-транспортного літака Іл - 76. Цей етап випробувань проводили випробувальні бригади Державного Червонопрапорного науково-дослідного інституту імені В.П. Чкалова. Всього на чотирьох досвідчених літаках виконано 964 польоту з нальотом 1676 годин.
Перші літаки Іл - 76 почали надходити в 339 військово-транспортний ордена Суворова III ступеня авіаційний полк, який базувався в білоруському місті Вітебську. Це був саме той полк, на базі якого проходив випробування з бойового застосування перший серійний літак Іл - 76. Командиром полку в цей час був полковник А.Є. Черниченко, який разом з командиром гвардійської Смоленської орденів Суворова і Кутузова дивізії ВТА В.А. Грачовим, надавав величезну допомогу в проведенні льотних випробувань літака Іл - 76.
Якщо говорити про допомогу, яку надавали ВДВ у проведенні випробувань, то її переоцінити неможливо. Величезну допомогу надавали особисто командувач військово-транспортною авіацією генерал-полковник Г.Н. Пакілев і командувачі повітряно-десантними військами генерал армії В.Ф. Маргелов і його приймач генерал армії Д.С. Сухоруков. Бачачи цю допомогу, їхні підлеглі також надавали всебічну допомогу і підтримку.
Іл - 76М/МД - основа ВТА і крила ВДВ
Десантування БМД - 1 з Іл - 76М
21 квітня 1076 вийшла Постанова Уряду СРСР про прийняття на озброєння військово-транспор - тної авіації військово-транспортного літака Іл - 76 з чотирма двигунами турбовентиляторів Д - 30КП.
Перші модифікації літака Іл - 76 мали злітну масу 170 т, вантажопідйомність 28 т і дальність польоту з максимальним навантаженням 4200 км. У ході модернізації злітна маса зросла до 190 т, вантажопідйомність до 43 т, а дальність з цим навантаженням досягла 4000 км.
У вантажній кабіні можуть розміститися 145 або 225 (модифікації - М, - МД в двопалубному варіанті) солдат або 126 десантників (у початковому варіанті їх було 115). У вантажній кабіні можуть розміститися три бойові машини десанту БМД - 1, які можуть бути перевезені у варіанті посадкового десантування, так і у варіанті парашутного десантування в платформенном або бесплатформенной вигляді. Літак може десантировать чотирьох вантажу масою по 10 т або два моновантажу масою по 21 т.
Істотно, в порівнянні з турбогвинтовими літаками, розширився діапазон швидкостей польоту - з 260 до 825 км/ч. Це дозволило скоротити терміни виконання завдань, підняти можливості подолання ППО супротивника, а також поліпшити умови десантування особового складу і бойової техніки.
Поряд з основними льотно-технічними характеристиками нової авіаційної техніки істотно зросли якість та можливості радиосвязного. навігаційного, пілотажного, десантно-транспортного обладнання та озброєння літака. ПНПК - 76 дозволив здійснити автоматичний політ за маршрутом, вихід в точку десантування. прицілювання, десантування і захід на посадку в автоматичному чи деректорном режимі. Устаткування літака дозволило повністю автоматизувати політ у бойових порядках.
2. Особливості компонування літака
Військово-транспортний літак Іл - 76, створений в основному на базі перевірених в експлуатації досягнень вітчизняної та зарубіжної авіаційної техніки, володіє багатьма незвичайними рисами, які зажадали при його проектуванні вирішення ряду проблем. Великий інтерес в цьому відношенні представляють: компоновка хвостовій частині фюзеляжу, високоефективна механізація крила, спеціал...
