ьне багатоколісного шасі, паливна система, система керування літаком. А також комплекс бортового транспортного устаткування.
При проектуванні літака ІЛ - 76 однією з складних проблем було визначення оптимальних розмірів фюзеляжу. його конфігурації, а також розташування і розмірів вантажного люка, які з найбільшою ефективністю відповідали б умовам експлуатації літака.
Вибір розмірів вантажної кабіни транспортного літака являє собою складну задачу через великого розмаїття перевезених вантажів і техніки. Для перевезення на літаку Іл - 76 великогабаритних вантажів і техніки. вписуються в стандартний залізничний габарит 02-Т, забезпечення проходів достатньої ширини вздовж бортів для виконання швартування вантажів і техніки, поперечний переріз вантажної кабіни було вибрано шириною 3,45 м і висотою 3,4 м зі зрізаними верхніми кутами, а поперечний переріз фюзеляжу кругле діаметром 4,8 м.
Довжина вантажної кабіни 20 м (без урахування рампи) була визначена за умови розміщення в ній шести стандартних авіаційних контейнерів 2,44x2.44x2,91 м (або трьох контейнерів 2,44х 2,44x6,06 м ) і різних типів техніки з урахуванням установки в передній частині вантажної кабіни двох завантажувальних лебідок, робочого місця бортового техніка по авіадесантного обладнанню та наявності поперечного проходу достатньої ширини.
Загальна довжина вантажної кабіни з похилою вантажний рампою, що служить одночасно трапом для в'їзду техніки, становить 24.5 м. Простір під підлогою вантажної кабіни використовується під допоміжні вантажні відсіки для розміщення різного спорядження.
Проектування хвостовій частині фюзеляжу з великим вантажним похилим люком стало однією з основних проблем при розробці літака. Створення заднього похилого вантажного люка, що забезпечує можливість скидання важких великогабаритних вантажів на платформах методом парашутного зриву, зажадало забезпечити висоту вантажного люка у світлі (по польоту). близьку до висоті вантажної кабіни.
У результаті аналізу компонувань фюзеляжів різних військово-транспортних літаків для Іл - 76 була обрана така конфігурація хвостовій частині фюзеляжу, яка забезпечувала вільну і швидке завантаження літака з боку хвоста, а також вільний вихід вантажів при їх парашутному десантуванні.
Проведені в ЦАГІ дослідження по скиданню за допомогою парашутів високогабаритних вантажів на платформах показали можливість зменшення висоти отвору вантажного люка в зоні решт стулок з 3.4 до 3.0 м. завдяки чому була збільшена будівельна висота силових елементів хвостовій частині фюзеляжу, на яких кріпиться кіль.
Для забезпечення необхідної міцності хвостовій частині фюзеляжу довелося зробити спеціальну жорсткість (верхній замкнутий контур), що спирається на бічні бімси - посилені поздовжні елементи коробчатого перетину, що обмежують виріз люка в хвостовій частині фюзеляжу.
Вантажний люк закривається рампою і трьома стулками: середньої, відкривається вгору і двома бічними пелюсткового типу, які відкриваються назовні. Завдяки розподілу стулок гру - золюка на невеликі по ширині (середню і дві бічні), при відкритті в польоті бічні стулки надають помітного впливу на зовнішню аеродинаміку фюзеляжу. Крім того, забезпечується переміщення задньої пари електротельферів за поріг рампи. Вантажна рампа є однією із стулок вантажного люка і служить для його закриття, для заїзду у вантажну кабіну техніки (при опущеному до землі положенні рампи), а також скидання вантажів в польоті при горизонтальному її положенні.
Вантажна кабіна закінчується вертикальної гермостворкой у кінця рампи, що дозволило полегшити герметизацію великого вантажного люка. Гер - мостворка у відкритому положенні займає горизонтальне положення, звільняючи прохід для вантажів.
Конфігурація носовій частині фюзеляжу визначилася необхідністю розміщення в ній нижньої (оглядової) антени і забезпечення штурману гарного огляду вниз. Кабіна екіпажа була розділена на верхню, в якій розміщуються два пілоти, бортінженер і бортрадист, і нижню, в якій розміщується штурман з комплексом пілотажно-навігаційного обладнання. Позаду кабіни пілотів знаходиться технічний відсік з обладнанням, додатковим відкидним сидінням бортоператора по десантно-транспор - вими обладнанню і місцями хтя відпочинку екіпажу.
Кабіна екіпажа і вантажна кабіна літака Іл - 76 герметизовані, мають наддув до перепаду 0.049 МПа (0,05 кгс/см). Завдяки цьому до висоти польоту 6700 м в кабінах підтримується нормальний атмосферний тиск. а на висоті II 000 м тиск в кабінах відповідає висоті польоту 2400 м.
Конструктивно фюзеляж літака являє собою суцільнометалевий полумонокок з посиленим поздовжнім і поперечним набором по межах великих вирізів і в місцях кріплення д...
