уктор по літаку Іл - 76 і його модифікацій. Пол макета був побудований силовим, з силовою рампою, що дозволило повністю провести завантаження, швартування і розвантаження самохідних і несамохідних техніки в макет літака. Крім того, були проведені примірки розміщення особового складу військ у варіантах посадкового та парашутного десантування.
Два тижні, практично цілодобово, йшла напружена робота макетного комісії. Результати її роботи дозволили більш глибоко і ретельно вести роботи з випуску конструкторської документації на літак. 20 листопада 1969 Акт роботи макетного комісії був затверджений Головнокомандувачем ВПС П.С. Кутаховим.
Перший дослідний Іл - 76
Перший дослідний Іл - 76 в польоті
Проектування транспортного літака з пропонованими до нього різноманітними вимогами, що їх диктують універсальністю застосування літака, є технічно важким завданням. Для літака Іл - 76 це завдання ще більше ускладнювалася вимогами щодо забезпечення експлуатації літака на грунтових аеродромах обмежених розмірів та отримання в цих умовах порівняно коротких для такого класу літаків довжин розбігу і пробігу. Тому необхідно було вишукувати нові технічні рішення і проводити додаткові дослідження. Зокрема потрібно було створити специальне багатоколісного шасі підвищеної прохідності.
Порівняно короткий розбіг і пробігу забезпечувалися наступними конструктивними рішеннями:
аеродинамічним компонуванням крила помірною стрілоподібності з високоефективною механізацією:
підвищеної тяговооруженности за рахунок установки на літак чотирьох двигунів із злітною тягою по 11760 даН (12 ТОВ кге), забезпечених реверсивними пристроями тяги для гальмування літака при пробігу;
високоефективної гальмівною системою коліс основних опор літака.
Ці особливості вигідно відрізняють літак Іл - 76 від існуючих транспортних літаків як в СРСР, так і за кордоном. Крім того, при розробці літака велика увага була приділена забезпеченню безпеки польоту, надійності та автономності експлуатації. У процесі створення літака на його конструкцію і системи було отримано понад двохсот авторських свідоцтв на винаходи і більше тридцяти іноземних патентів.
Споруда першого дослідного літака проводилася в Москві на дослідному виробництві підприємства за участю багатьох підприємств країни, які постачали матеріали, необхідні для будівництва літака, агрегати і системи. Очолювали будівництво літака директор підприємства Д.Є. Коф - ман і головний інженер В.А. Юдін.
Споруда першого дослідного літака була завершена на початку 1971 року. Літак викотили на Центральний аеродром міста Москви. Як відомо, знаменита Ходинка розташована всього в шести кілометрах від Кремля, але перший політ належало виконати саме звідси. Аеродромні відпрацювання літака проводили колективи цеху загальної збірки під керівництвом В.М. Орлова, лабораторно-стендового комплексу під керівництвом В.П. Боброва і бригади літака під керівництвом старшого наземного механіка В.В. Лебедєва. Загальне керівництво роботами з підготовки до першого вильоту літака було покладено на провідного інженера з льотних випробувань літака М.М. Кисельова. 25 березня 1971 екіпаж на чолі з Заслуженим льотчиком-випробувачем Е.І. Кузнєцовим виконав Перно політ на першому досвідченому літаку Іл - 76, зробивши посадку на аеродромі Раменське.
Відразу ж після перельоту літака на льотну базу підприємства почався заводський етап льотних випробувань по розділу визначення льотно-технічного - ких і злітно-посадочних характеристик літака.
У травні того ж року літак був продемонстрований керівникам країни, на підмосковному аеродромі Внуково, а потім вперше був представлений на XXIX міжнародному авіаційно-космічному салоні в Парижі.
Практично через два роки з того ж Центрального аеродрому був піднятий другий дослідний літак Іл - 76. Перший політ на цьому літаку виконав екіпаж на чолі з льотчиком-випробувачем Г.Н. Волоховмм. Провідним інженером з льотних випробувань був П.М. Фомін, а потім В.В. Смирнов. Літак приступив до льотних випробувань систем літака, а також пило - тажному-навігаційного прицільного комплексу.
травні 1973 здійснив перший політ перший серійний літак, він же став третім досвідченим літаком, який з аеродрому ташкентського авіаційного заводу підняв екіпаж років - чика-випробувача AM Тюрюмін. Цей літак приступив до льотних випробувань по розділу бойового застосування (відпрацювання питань посадкового та парашутного десантування особового складу, вантажів і техніки). Провідним льотчиком-випробувачем цього розділу випробувань літака Іл - 76 був Олександр Михайлович Тюрюмін. У серпні 1974 рок...
