lign="justify"> 2.1 Зміна технічного стану гальмівної системи
Гальмівна система бере участь у динамічному уповільненні автомобіля під час руху (гальмування), для керованої зміни швидкості автомобіля, його зупинки, а також утримання на місці тривалий час за рахунок використання гальмівної сили між колесом і дорогою. Гальмівна сила може створюватися колісним гальмівним механізмом, двигуном автомобіля (гальмування двигуном), гідравлічним або електричним гальмом-сповільнювачем в трансмісії. Гальмівна система призначена для керованої зміни швидкості автомобіля, його зупинки, а також утримання на місці тривалий час за рахунок використання гальмівної сили між колесом і дорогою. Гальмівна сила може створюватися колісним гальмівним механізмом, двигуном автомобіля (т.зв. гальмування двигуном), гідравлічним або електричним гальмом-сповільнювачем в трансмісії.
Від її конструктивних особливостей і справності залежить комфортність, безпеку руху на дорозі.
Одними з найважливіших критеріїв оцінки працездатності автомобіля є стійкість і керованість. Згідно ОСТ 37.001.051-86, керованість і стійкість - це властивості автомобіля підкорятися траекторную і курсовому управлінням, а так само зберігати в заданих в часі або шляху межах напрямок руху і орієнтацію поздовжньої і вертикальної осей незалежно від дії зовнішніх і інерційних сил.
З аналізу дорожньо-транспортної аварійності в РФ (малюнку 1) видно, що найбільш суттєвими причинами, що призводять до виникнення ДТП є технічні несправності гальмового і рульового управлінь, елементів ходової частини і т.д.
Малюнок 1. Розподіл ДТП з причин технічної несправності автотранспортного засобу
Рульове управління і підвіска транспортного засобу постійно задіяні в процесі руху на відміну від гальмівної системи, але все ж, робота останньої відіграє вирішальну роль у запобіганні ДТП.
Коефіцієнт нерівномірності гальмівних сил коліс осі є одним з нормативів ефективності гальмування і стійкості АТС по ГОСТ Р 51709 - 2001. Для легкових автомобілів він повинен бути не більше 20%. Проведені статистичні дослідження в роботі [9], дали такі результати: 46% автомобілів вітчизняного та 54% зарубіжного виробництва перевірені на лінії СГТО не відповідають вимогам ГОСТ за коефіцієнтом нерівномірності гальмівних сил коліс осі.
Загальна питома гальмівна сила, так само є важливим показником працездатності гальмівної системи. Її величина нормується ГОСТ Р 51709 - 2001 і становить не менше 0,59 для легкових автомобілів. Проте статистичні дані говорять про те, що понад 50% досліджуваних автомобілів мають неприпустимо низьке значення загальної питомої гальмівної сили.
Динаміка зміни загальної питомої гальмівної сили в процесі експлуатації показана на малюнку 2.
Малюнок 2. Зміна загальної питомої гальмівної сили від напрацювання
Значне зменшення значення загальної питомої гальмівної сили, згідно малюнку 2 відбувається на пробігах 20 - 25 тис.км і 35 - 45 тис.км, що пов'язано із зносом фрикційних накладок і відмовами регуляторів гальмівних сил (РТС). В експлуатації поряд з відмовами функціонування РТС, часто виникають параметричні відмови, у вигляді зміни їх характеристик і, зокрема, коефіцієнтів перетворення. Причинами цього є збільшення статичного прогину підвіски і погіршення стежить дії, внаслідок порушення герметичності елементів ущільнювачів [3]. Подальше збільшення величини діагностичного параметра, відбувається, в результаті виконаних робіт пов'язаних з ремонтом або заміною РТС.
Монотонний спад пов'язаний з поступовою відмовою елементів гальмівної системи: порушення герметичності мембрани вакуумного підсилювача, знос фрикційних накладок і гальмівних дисків, заклинювання поршнів в колісних циліндрах, втрата герметичності контурів. Перераховані несправності призводять до малої ефективності гальмування, відведенню в процесі руху і повної втрати керованості транспортним засобом у момент уповільнення.
Таким чином, проведені дослідження показали неприпустимо високий рівень несправних транспортних засобів в експлуатації. Зниження кількості автомобілів експлуатованих в предотказном стані є пріоритетним напрямком у вирішенні актуальної проблеми високої дорожньо-транспортної аварійності на дорогах Росії. Розробка ефективної системи оцінки працездатності транспортних засобів, що базується на комплексному підході до діагностування систем безпеки автомобіля, дозволить повною мірою контролювати їх фактичний технічний стан і прогнозувати залишилася безпечну напрацювання
Малюнок 3. Схема гідроприводу гальм на автомобілях ВАЗ 210: 1 - гальмівний механізм переднього колеса; 2 - трубопровід контуру «лівий передній...
