бників, конструкторів дуже важливо, скоординувавши зусилля, домогтися їх вирішення.
1.2 Характеристика, принцип дії та особливості диспетчерської централізації системи Мінськ
Диспетчерська централізація Мінськ розроблена з урахуванням досвіду застосування та експлуатації ДЦ Нева і володіє поліпшеними характеристиками і розширеними можливостями. Побудова сигналів ТУ та ТЗ аналогічно з побудовою в ДЦ Нева. Сигнал ТУ передається спорадично, а ТС може передаватися циклічним, циклічно - спорадичним і змішаним способами.
Апаратура ДЦ Мінськ - безконтактна, розміщується в індикаційному табло. Система може працювати з лінійними пунктами, раніше обладнаними ДЦ Нева, і їх зміни, якщо не потрібне збільшення інформації, переданої зі станції. Вона може бути впроваджена не тільки на ділянках, обладнаних АБ, але і на ділянках з напівавтоматичним блокуванням (ПАБ) і з ЕЦ на станціях. Є можливість створити на базі ДЦ Мінськ електронну систему управління рухом поїздів шляхом створення інформаційного комплексу.
Апаратура ДЦ Мінськ дає можливість управляти диспетчерськими ділянками (ДУ) на будь-якій відстані. При цьому зв'язок від ЦП до сусідніх ДУ здійснюється по каналах ВЧ, а в межах даного по 4-х та 2-х дротяним фізичних ланцюгах.
Апаратура системи володіє достатньою універсальністю, з точки зору вписування в структуру зв'язку конкретної ділянки. Застосування безконтактної апаратури підвищило надійність системи і спростило обслуговування. Використання ПЕОМ звело до мінімуму час на визначення та усунення відмови.
Сумарна ємність тракту ТУ забезпечує передачу до 8100 команд при використанні трьох частотних каналів з частотами:
а) F1у=500 Гц, F2у=600 Гц, F3у=700 Гц, F4у=800 Гц;
б) F1у=1 140 Гц, F2у=1 310 Гц, F3у=+1480 Гц, F4у=1650 Гц;
в) F1у=2 190 Гц, F2у=2460 Гц, F3у=2 730 Гц, F4у=3000 Гц.
Тракт ТЗ дозволяє передати 18400 довічних знаків за наступними п'яти частотним каналах:
0-й канал з частотами F1і=425 Гц, F2і=625 Гц;
1-й канал з частотами F1і=+1025 Гц, F2і=1225 Гц;
2-й канал з частотами F1і=1625 Гц, F2і=1 825 Гц;
третій канал з частотами F1і=2225 Гц, F2і=2425 Гц;
4-й канал з частотами F1і=2825 Гц, F2і=3025 Гц.
У ДЦ Мінськ передбачено диспетчерське управління маневровими переміщеннями на станціях, вирішена проблема передачі по каналах ТУ команд особливої ??важливості. Лицьова панель має матову поверхню, на якій розміщені світлодіоди для відображення стану об'єктів, мнемосхема станцій має прямокутну конфігурацію.
каналообразующая апаратура має 100% -й резерв. Управління об'єктами здійснюється від кнопкового маніпулятора, розміщеного на столі ДНЦ. Поїзна інформація відображається як на табло, так і на дисплеї. Апаратура лінійного пункту ДЦ Мінськ розміщується на спеціальних типових штативах - модулях. Електроживлення, як апаратури центрального поста, так і лінійних пунктів здійснюється від уніфікованих вторинних джерел живлення, призначених для живлення стабілізованою напругою постійного струму.
1.3 Технічна характеристика ділянки
Участок Жлобин-Подільськ - Калинковичі одноколійний, протяжністю 100.7 кілометрів з автономною тягою, обладнаний двосторонньою кодової автоблокуванням з рейковими колами постійного струму, автоматичною локомотивною сигналізацією безперервного дії.
Усі станції обладнані блокової маршрутно-релейного централізацією (БМРЦ). На всіх станціях маршрутне управління стрілками і сигналами. Станції Калинковичі, Світлогорськ, Жлобин-Подільськ знаходяться на автономному управлінні, обладнані блокової електричною централізацією з маршрутним управлінням стрілками і сигналами. Всі станції працюють в режимі диспетчерського, резервного і сезонного управління. Маневрова робота на станціях може проводитися з ЦП ДЦ або черговим по станції з пульта резервного управління маневровими світлофорами з передачею станції в режим резервного або сезонного управління. На станціях Жлобин-Подольск, Світлогорськ, Горочічі, Калинковичі виробляються маневри з подачі та прибирання вагонів до пунктів вантаження і вивантаження.
1.4 Технічна характеристика проміжній станції Горочічі
- характер виконуваної на станції роботи: пропуск поїздів, навантаження і вивантаження на шляхах загального користування;
- для обслуговування пасажирського руху: пасажирське будівля;
- пристрої автоматики і телемеханіки: блокова маршрутно - релейна централізація стрілок і сигналів;
- тип рейок: Р - 65;
- марки стрілочних переводів: 1/11;
- немасштабні схема станції: зображена на малюнку 1.4.1
ст. Горочічі
Малюнок 1.4.1 - немасштабні схема станції ...
