Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые проекты » Конструкція і розрахунок механічного обладнання рухомого складу

Реферат Конструкція і розрахунок механічного обладнання рухомого складу





>. Навантаження від ваги кузова з пасажирами:


;


Вибираємо розміри ресори:

. Ширина ресори: bлр=0,03 м;

. Висота ресори: hлр=0,0045 м;

. Кількість корінних і підкореневих листів ресори: mр=2;

. Кількість набраних листів ресори: nр=5;

. Довжина ресори: Lр=0,65 м.

Після того, як були обрані розміри листової ресори, необхідно перевірити їх умова міцності, прогину і коефіцієнта відносного тертя.

Визначаємо напруги, що у корінних і набраних аркушах симетричних напівеліптичних ресор. Для цього підставимо всі відомі значення параметрів у формули (6.1.1) і (6.1.2), отримаємо:



де;- Коефіцієнт запасу міцності по втоми.

Отримані результати напруг не перевищують допустимого значення.

Визначаємо величину прогину листової ресори при впливі на неї максимальних навантажень:



де а х=0,034 м - довжина хомута ресори; Е=210 ГПа - модуль пружності.

Отримані значення прогину задовольняють умові статичного прогину системи пружного підвішування:.

Тепер перевіряємо ресору на коефіцієнт відносного тертя:



де - коефіцієнт тертя між листами ресори, залежних від наявності мастила.

Так як знайдений коефіцієнт відносного тертя менше допустимого і коливання кузова не зможуть швидко затухати, то на електромобіль необхідно встановити додаткові гасителі коливань.


5.2 Розрахунок гідравлічного гасителя коливань телескопічного типу


Застосування гасителів коливань в системі пружного підвішування екіпажів обумовлено необхідністю гасіння коливань кузова, викликаних проходженням колесами нерівностей шляху.

Найбільшого поширення набули гідравлічні гасителі коливань телескопічного типу. Обумовлено це тим, що в порівнянні з гасителями коливань фрикційного типу (наприклад, листовими ресорами) гідравлічні телескопічні гасителі мають ряд переваг:

. Працюють у всьому діапазоні динамічних навантажень;

. З ростом амплітуди і частоти коливань в гідравлічному гасителів зростає сила опору;

. Масогабаритні показники гідравлічного гасителя телескопічного типу істотно менше показників гасителя коливань фрикційного типу тієї ж потужності і т.д.

Визначаємо навантаження:



де

Визначаємо площу поршня:



де - Тиск робочої рідини.

Визначаємо діаметр поршня:


Визначаємо діаметр штока:



Визначаємо площу перерізу штока:



Визначаємо зовнішній діаметр гасителя:



Визначаємо довжину гасителя коливань:



де - динамічний прогин;

- статичний прогин.

Визначаємо коефіцієнт опору гасителя:



Визначаємо коефіцієнт демпфування:


де - критичний коефіцієнт демпфірування;

- жорсткість листової ресори;

- підресорена маса електробуса, яка припадає на підвіску.

Отримане значення коефіцієнта демпфірування задовольняє умові.

Визначаємо коефіцієнт опору гасителя:



Визначаємо площу каліброваних отворів перепускних клапанів, що забезпечують лінійність характеристики гасителя:



де - коефіцієнт витрати робочої рідини через калібровані отвори перепускних клапанів;

- щільність робочої рідини.


6. Алгоритм розрахунку пружного підвішування


Система пружного підвішування є складовим елементом ХЧ ПС, від якої значною мірою залежать безпека руху, якість обслуговування пасажирів, термін служби ПС і т.п. Система пружного підвішування призначена для забезпечення необхідної плавності ходу екіпажу за рахунок пом'якшення динамічних вертикальних, поздовжніх і бічних навантажень, які діють на ПС при проходженні ним нерівностей шляховий структури і вписування в криві.

При проектуванні системи пружного підвішування необхідно:

. Визначити кількість ступенів пружного підвішування;

. Визначити величину прогину кожного ступеня під статичним навантаженням;

. Вибрати тип і розрахувати характеристики пружних елементів кожного ступеня підвішування;

. Вибрати тип і визначити габаритні показники гасителів коливань кожної ступені підвішування;

. Скомпонувати ходові частини ПС з розміщеними в них елементами системи пружного підвішування в трьох положеннях: під статичним навантаженням, відповідної нормальному наповненню; при динамічному прогині стиснення, відповідному максимальному наповненню ПС; при динамічному прогині відбою під тарою кузова.

Найбільш можливий (конструктивний) прогин пружного підвішування, який визначається обмежувачами ходу, розраховується за формулою:


,


де - коефіцієнт запасу прогину;

-...


Назад | сторінка 5 з 8 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Коефіцієнт гідравлічного тертя
  • Реферат на тему: Розробка системи ресорного підвішування пасажирського електровоза
  • Реферат на тему: Конструкція і ремонт ресорного підвішування
  • Реферат на тему: Динамічні гасителі коливань
  • Реферат на тему: Коефіцієнт лобового опору корпусу безкрилого ЛА при надзвукових швидкостях ...