>. Навантаження від ваги кузова з пасажирами:
;
Вибираємо розміри ресори:
. Ширина ресори: bлр=0,03 м;
. Висота ресори: hлр=0,0045 м;
. Кількість корінних і підкореневих листів ресори: mр=2;
. Кількість набраних листів ресори: nр=5;
. Довжина ресори: Lр=0,65 м.
Після того, як були обрані розміри листової ресори, необхідно перевірити їх умова міцності, прогину і коефіцієнта відносного тертя.
Визначаємо напруги, що у корінних і набраних аркушах симетричних напівеліптичних ресор. Для цього підставимо всі відомі значення параметрів у формули (6.1.1) і (6.1.2), отримаємо:
де;- Коефіцієнт запасу міцності по втоми.
Отримані результати напруг не перевищують допустимого значення.
Визначаємо величину прогину листової ресори при впливі на неї максимальних навантажень:
де а х=0,034 м - довжина хомута ресори; Е=210 ГПа - модуль пружності.
Отримані значення прогину задовольняють умові статичного прогину системи пружного підвішування:.
Тепер перевіряємо ресору на коефіцієнт відносного тертя:
де - коефіцієнт тертя між листами ресори, залежних від наявності мастила.
Так як знайдений коефіцієнт відносного тертя менше допустимого і коливання кузова не зможуть швидко затухати, то на електромобіль необхідно встановити додаткові гасителі коливань.
5.2 Розрахунок гідравлічного гасителя коливань телескопічного типу
Застосування гасителів коливань в системі пружного підвішування екіпажів обумовлено необхідністю гасіння коливань кузова, викликаних проходженням колесами нерівностей шляху.
Найбільшого поширення набули гідравлічні гасителі коливань телескопічного типу. Обумовлено це тим, що в порівнянні з гасителями коливань фрикційного типу (наприклад, листовими ресорами) гідравлічні телескопічні гасителі мають ряд переваг:
. Працюють у всьому діапазоні динамічних навантажень;
. З ростом амплітуди і частоти коливань в гідравлічному гасителів зростає сила опору;
. Масогабаритні показники гідравлічного гасителя телескопічного типу істотно менше показників гасителя коливань фрикційного типу тієї ж потужності і т.д.
Визначаємо навантаження:
де
Визначаємо площу поршня:
де - Тиск робочої рідини.
Визначаємо діаметр поршня:
Визначаємо діаметр штока:
Визначаємо площу перерізу штока:
Визначаємо зовнішній діаметр гасителя:
Визначаємо довжину гасителя коливань:
де - динамічний прогин;
- статичний прогин.
Визначаємо коефіцієнт опору гасителя:
Визначаємо коефіцієнт демпфування:
де - критичний коефіцієнт демпфірування;
- жорсткість листової ресори;
- підресорена маса електробуса, яка припадає на підвіску.
Отримане значення коефіцієнта демпфірування задовольняє умові.
Визначаємо коефіцієнт опору гасителя:
Визначаємо площу каліброваних отворів перепускних клапанів, що забезпечують лінійність характеристики гасителя:
де - коефіцієнт витрати робочої рідини через калібровані отвори перепускних клапанів;
- щільність робочої рідини.
6. Алгоритм розрахунку пружного підвішування
Система пружного підвішування є складовим елементом ХЧ ПС, від якої значною мірою залежать безпека руху, якість обслуговування пасажирів, термін служби ПС і т.п. Система пружного підвішування призначена для забезпечення необхідної плавності ходу екіпажу за рахунок пом'якшення динамічних вертикальних, поздовжніх і бічних навантажень, які діють на ПС при проходженні ним нерівностей шляховий структури і вписування в криві.
При проектуванні системи пружного підвішування необхідно:
. Визначити кількість ступенів пружного підвішування;
. Визначити величину прогину кожного ступеня під статичним навантаженням;
. Вибрати тип і розрахувати характеристики пружних елементів кожного ступеня підвішування;
. Вибрати тип і визначити габаритні показники гасителів коливань кожної ступені підвішування;
. Скомпонувати ходові частини ПС з розміщеними в них елементами системи пружного підвішування в трьох положеннях: під статичним навантаженням, відповідної нормальному наповненню; при динамічному прогині стиснення, відповідному максимальному наповненню ПС; при динамічному прогині відбою під тарою кузова.
Найбільш можливий (конструктивний) прогин пружного підвішування, який визначається обмежувачами ходу, розраховується за формулою:
,
де - коефіцієнт запасу прогину;
-...
