щини симетрії колеса до середини майданчика ресори.
Визначаємо момент опору при згині балки:
Тепер, по знайденому моменту опору, визначаємо розміри балки моста в перетині «4-4» шляхом послідовного наближення:
Д=225 мм, d=202 мм.
Тепер приймаємо розміри розрахункових перетинів:
. Сученого «1-1» -Д=100 мм, d=74 мм.
. Сученого «2-2» -Д=102 мм, d=74 мм.
. Сученого «3-3» -Д=225 мм, d=202 мм.
. Сученого «4-4» -Д=225 мм, d=202 мм.
. Сученого «5-5» -Д=410 мм, d=382 мм.
Визначаємо моменти опору в розрахункових перетинах:
. Сученого «1-1»
. Сученого «2-2»
. Сученого «3-3»
. Сученого «4-4»
. Сученого «5-5»
Визначаємо згинальні моменти в перетинах «1-1», «2-2», «3-3» при вигині у вертикальній поздовжній площині:
Визначаємо напруги в розрахункових перетинах при згині балки моста у вертикальній площині:
Визначаємо згинальні моменти в перетинах «1-1», «2-2», «3-3» при згині в горизонтальній площині:
Визначаємо напруги в розрахункових перетинах при згині балки моста в горизонтальній площині:
Визначаємо сумарне напруга в розрахункових перетинах:
Слід зазначити, що в перетинах «1-1», «2-2», «3-3» діє напруга від вигину балки моста, а в перетинах «4-4» і «5-5» напруга від вигину балки моста і тангенціальна напруга (від крутного моменту).
У відповідність з вищесказаним, визначаємо необхідні значення параметрів:
де
де
Визначаємо еквівалентні напруження в перетинах «4-4» і «5-5»:
Висновок: отримані значення параметрів не перевищують допустимих значень, а, отже, прийняті розміри балки моста обрані коректно і зі значним запасом.
Тепер, знаючи всі необхідні значення параметрів, будуємо епюри згинальних моментів і перерізують сил (малюнок 3.6, малюнок 3.7
Малюнок 3.6 - Епюри згинальних моментів і перерізують сил в режимі тяги
Малюнок 3.7 - Епюри згинальних моментів і перерізують сил в режимі занесення
4. Вибір пневмошинах
Колеса з пневмошинами встановлюються на провідних і керованих мостах на роликових підшипниках, на кожухах балки ведучого моста і на осях поворотних цапф керованого моста.
Колеса з пневмошинами служать для передачі сил і моментів, що діють між мостами і дорожнім полотном, а також для забезпечення заданого напрямку руху екіпажу і зниження динамічних навантажень на екіпаж від нерівності дороги.
Розрахунок коліс зводиться до визначення геометричних розмірів шини пневмоколеса, відповідального розрахункової вантажопідйомністю при допустимого радіального деформації.
Определяем ширину профілю пневмошіни:
- вага, який припадає на одне колесо;
На підставу ваги і допустимої швидкості руху можна підібрати відповідні пневмошіни:
В якості пневмошинах виберемо Bridgestone RD713 175 R16C 101/99M
Малюнок 4.1.-Реальна пневмошинах марки Bridgestone RD713 175 R16C 101/99M
Дані пневмошіни призначені для використання на мікроавтобусах забезпечують запас по швидкості і максимальному навантаженні:
· Допустима швидкість (до 130 км/ч)
· Максимальне навантаження (775 кг)
· Ширина профілю 175 мм
· Діаметр 16"
5. Вибір і розрахунок типу пружних елементів і гасителів коливань
Для того щоб правильно скомплектувати підвіску екіпажу, необхідно певним чином підібрати пружні елементи за їх характеристиками і властивостями.
У даному курсовому проекті, тобто для тролейбуса в якості пружних елементів застосовують листові пружні елементи (листові ресори), а в якості гасителів коливань - гаситель коливань телескопічного типу.
. 1 Розрахунок Півеліптичні листової ресори
Поширення листових ресор на ПС в значній мірі обумовлено тим, що вони, по-перше, мають пружними властивостями, по-друге, забезпечують передачу поздовжніх зусиль, по-третє, сприяють гасінню коливань кузова.
Напруження, що виникають у корінних і набраних аркушах симетричних напівеліптичних ресор, визначаємо за формулами:
,
,
де - розрахункове навантаження ресори,;
- довжина ресори,;
, - відповідно ширина і висота листів ресори;
- кількість корінних і підкореневих листів ресори;
- кількість набраних листів ресори.
Визначаємо навантаження, які діють на ресори:
. Навантаження від ваги кузова без пасажирів:
;
