ьного поїзда заснована на можливості оперативно змінювати пасажиромісткість одиниці рухомого складу на кінцевих пунктах маршрутів за рахунок стикування і розстикування додаткових проміжних модулів. Конструкція ходової частини забезпечує рух різних зчеплених між собою модулів по сліду першого модуля, подібно до руху змії. За розрахунками використання модульного рухомого складу призведе до зниження собівартості перевезень на 10%. Модульний принцип використовується при виробництві трамвайних вагонів.
Виготовлювачами проводиться робота з уніфікації елементів конструкції автобусів, що знижує різноманітність номенклатури запасних частин і спрощує технічне обслуговування і ремонт рухомого складу. У конструкції рухомого складу широко використовуються сучасні матеріали (пластмаси, сплави легких металів), передові технології, включаючи комп'ютеризацію різних систем автобусів і легкових автомобілів, в першу чергу, систем, що забезпечують безпеку руху.
обладнання міжміський екіпірування автобус
1.2 Експлуатаційні якості рухомого складу
Експлуатаційні якості рухомого складу? сукупність характеристик, істотних для організації комерційної експлуатації транспортних засобів відповідно до їх призначення (рис. 1.3).
Рис. 1.3 Структура експлуатаційних якостей рухомого складу
Основний експлуатаційної характеристикою пасажирського автомобіля є його пасажиромісткість, залежна від конструктивно-планувальних рішень і норм площі підлоги салону розміщувати пасажирських сидінь і місць для стоячих пасажирів. Якщо пасажиромісткість легкового автомобіля встановлюється по числу місць для сидіння, то до автобусів застосовується ряд особливих правил.
Для автобусів конструктивно-планувальні рішення визначають їхнє загальне компонування і поверховість. Найбільш доцільною визнана вагонна компоновка, що забезпечує високе значення коефіцієнта використання габариту (відношення площі підлоги пасажирського салону до загальної габаритної площі автобуса). У Росії міські автобуси переважно одноповерхові, хоча останнім часом стали застосовуватися двоповерхові автобуси, імпортовані з Європи (у Великобританії майже половина парку міських автобусів двоповерхові). Міські автобуси особливо великої місткості виконуються зчленованими.
Автобуси обладнають сидіннями, розміри яких, а також розміри інших елементів пасажирського салону встановлені ГОСТ 27815? 88. Площа підлоги салону міського автобуса, не зайнята сидіннями, місцем кондуктора, вхідними тамбурами (ступенями) і виступають у салон частинами конструкції автобуса, призначена для розміщення пасажирів, проїжджаючих стоячи. Граничний норматив щільності розміщення стоячих пасажирів у міських автобусах згідно ГОСТ 27815? 88 становить 8 пас./Кв.м для годинника пік. Загальна пасажиромісткість міського автобуса визначається підсумовуванням числа місць для сидіння з твором вільної площі підлоги салону в квадратних метрах на зазначений норматив. У двоповерхових автобусах перевезення пасажирів стоячи на другому поверсі не допускається. Пасажиромісткість автобусів особливо малого класу і легкових автомобілів встановлюється тільки по числу місць для проїзду сидячи.
Слід зазначити, що пасажиромісткість автобуса, за інших рівних умовах, практично визначається його габаритної довжиною. Справа в тому, що діючими міжнародними та російськими стандартами габаритна ширина дорожнього транспортного засобу обмежена максимальною межею 2500 мм. Виробники автобусів випускають автобуси саме з такою габаритної шириною кузова. Звідси пасажиромісткість автобуса визначається такими факторами, як габаритна довжина, компоновка кузова (вагонна або капотная), поверховість, частка вільної площі салону, відведена під місця для сидіння, і, звичайно, прийнятими нормативами щільності розміщення пасажирів в салоні автобуса.
Пасажиромісткість і динамічні якості визначають провізну спроможність рухомого складу, характеризуемую числом пасажирів, що перевозяться в одиницю часу, або можливим пасажирооборотом в середніх умовах експлуатації.
Залежно від пасажиромісткості та компоновки пасажирського салону виробники пасажирських автомобілів передбачають розміщення, число і ширину дверей. Двері внутрішньоміських автобусів робляться широкими? не менше 1200 мм в світлі для подвійний двері. Число дверей вибирається таким, щоб інтенсифікувати пассажирообмена на частих зупинках. Конструкція дверей переважно поворотно-орна. Приміські автобуси можуть мати менше число дверей шириною не менше 700 мм. У міжміських автобусах і автобусах далекого прямування передбачається, як правило, одна, рідше двоє зсувних дверей (не рахуючи аварійних дверей). Двері автобусів можуть відкриватися з місця водія або шляхом приведення в дію аварійного приводу, р...
