рухомого складу. При вирішенні цього завдання виходять з величини і структури вантажопотоків, можливих способів виконання перевезень. Алгоритм вибору рухомого складу представлений на малюнку 3.2.
У процесі вибору типу кузова автомобіля визначальним фактором є фізико-механічні властивості вантажу. Для перевезення навалювальних і насипних вантажів рекомендується використовувати автомобілі-самоскиди і самосвальні автопоїзда. Далі (після вибору типу кузова) визначають тип рухомого складу. При цьому одним з основних факторів є дорожні умови, які обумовлюють максимально допустимий загальна вага рухомого складу та навантаження на вісь. Відомо, що чим більше вантажопідйомність, тим менше транспортні витрати і вище продуктивність рухомого складу. Однак максимальна вантажопідйомність автомобіля обмежена в залежності від групи рухомого складу, експлуатація якої можлива в заданих дорожніх умовах. Автомобілі підрозділяються на три групи: А, Б і позашляхові. Експлуатація позашляхових автомобілів на дорогах загального користування не допускається. Автомобілі групи А, що мають навантаження на вісь не більше 10 т (18 т на візок), можуть використовуватися на дорогах з капітальним покриттям, групи Б, у яких навантаження на вісь не перевищує 6 т (11 т на візок) - на всій мережі доріг. Таким чином, вантажопідйомність двовісних автомобілів групи А становить 8 - 9 т, групи Б - 4-4,5 т. Для тривісних автомобілів цей параметр знаходиться в межах 13 - 16 т (для групи А) і 7 - 8 т (для групи Б ).
Крім дорожніх умов максимальна вантажопідйомність рухомого складу обумовлюється партионность вантажу, пред'явленого до перевезення.
Після вибору типу рухомого складу визначають дві-три моделі автомобіля, за допомогою яких можна здійснити задані перевезення. Потім на основі аналізу техніко-експлуатаційних показників знаходять найбільш ефективну модель. На остаточний вибір автомобіля також впливають особливості організації перевізного процесу в конкретному АТП. ??
Рисунок 3.2 - Схема алгоритму вибору рухомого складу
Порівняльну оцінку ефективності рухомого складу виробляють за допомогою натуральних і вартісних показників: до натуральних відноситься продуктивність у тоннах і тонно-кілометрах, до вартісних - собівартість перевезення однієї тонни вантажу або одного тонно-кілометра.
Особливістю навалочних вантажів є те, що всі вони доставляються навалом на короткі відстані, забезпечують повне використання вантажопідйомності автомобілів і можуть розвантажуватися самоскидальним способом. На таких об'єктах, як базові склади, перевалочні пункти на залізничних станціях і біля причалів вантаження навалочних вантажів виробляють одно- і багатоковшевими навантажувачами. Відрізняючись високою продуктивністю, ці машини забезпечують завантаження автомобілів самоскидів вантажопідйомністю до 20-25 т за мінімальний час.
Правильність вибору грунтується на розрахунку економічної ефективності застосування базового транспортного засобу та автомобіля-самопогрузчікі.
Основним принципом визначення сфери раціонального застосування самоскидальних автопоїздів є порівняння їх техніко-економічних і техніко-експлуатаційних показників з аналогічними показниками базового автомобіля, експлуатованих в однакових умовах.
При використанні вищеописаного алгоритму для перевезення даного виду вантажу наведемо 2 варіанти: автомобіль-самоскид КАМАЗ - 6 540 зі сталевою платформою вантажопідйомністю 18.5 тонн і c об'ємом платформи 11 куб.м. і автомобіль-самоскид КАМАЗ - 6520-19 зі сталевою платформою вантажопідйомністю 20 тонн і c об'ємом платформи 12 куб.м. Дані автомобілі призначені для перевезення різних сипучих матеріалів (щебеню, піску, цементу, асфальту, грунту), промислових і сільськогосподарських вантажів.
Малюнок 3.3 - Самоскид КАМАЗ - 6540
Таблиця 3.3 - Технічні характеристики Самоскид КАМАЗ - 6540
Технічні показателіЗначеніяСнаряженная маса а/м12350 кгнагрузка на передню ось7000 кгнагрузка на задній мост5350 кгГрузопод'емность а/м18500 кгПолная маса а/м31000 кгнагрузка на передню ось12200 кгнагрузка на задній мост18800 кгмодель двігателя740.62-280 (Євро - 3) тип двігателядізельний з турбонаддувом, з проміжним охлажденіемМаксімальная корисна мощность206 (280) кВт (к. с.) при частоті обертання колінчастого вала1900 об/мінРабочій об'ем11,76 лВместімость паливного бака210 + 210 лОб'ем платформи11 м3Угол підйому платформи55 градНаправленіе разгрузкіназадМаксімальная швидкість, не менее80 км/чУгол подоланого підйому, що не менее25% Зовнішній габаритний радіус повороту, 10,5 м
Автомобіль-самоскид КАМАЗ - 6520-19 зі сталевою платформою вантажопідйомністю 20 тонн і c об'ємом платформи 12 куб.м. призначений для п...
