л.1),
подовження ефективне (табл.1),
Для розрахунку лінійних ділянок скористаємося формулами:
; (27)
(28)
вважаючи і.
Нелінійні ділянки будуються аналогічно побудові допоміжної кривої. Посадочні криві наведені в додатку, рис.5: 4 - крива без урахування впливу землі; 5 - крива з урахуванням впливу землі. З кривих 4 і 5 знаходимо:=14,30 і=9,20.
2.5 Розрахунок і побудова крейсерських кривих
Розрахунки крейсерських кривих проводять для польотної конфігурації літака, коли шасі і засоби механізації прибрані, висота польоту розрахункова.
Відчутний вплив числа Маха, тобто стисливості, на коефіцієнт підйомної сили починається приблизно при і зростає з подальшим збільшенням числа Маха. При розрахунку і побудові даних кривих для літаків з турбореактивними двигунами беруть наступні значення чисел Маха: M=Mрасч; 0; 0,7; 0,8; 0,85; 0,9; 0,95.
Розрахунок і побудова кривих з урахуванням стисливості виробляємо за формулами:
; (29)
, (30)
Де можна взяти і;
похідна коефіцієнта підйомної сили по куту атаки (табл.1).
Результати розрахунків зводимо в таблицю 3.
Таблиця 3
Розрахунок крейсерських кривих
(0,668) 00,70,80,850,90,95 0,0950,0710,0990,1180,1350,1630,227 0,630,4690,6560,7810,891,0751,501
За результатами таблиця 3 будуємо крейсерські криві залежності .
літальний аеродинамічний поляр політ
3. Розрахунок і побудова поляр
.1 Розрахунок і побудова допоміжної поляри
Допоміжну полярой будують для польотної конфігурації літака при мінімальній швидкості польоту, прибраних шасі і механізації крила, висоті і без урахування впливу екрану землі.
полярой, або залежність між і літака при зміні кута атаки, наближено розраховують і будують виходячи з припущення, що підйомна сила літака в основному створюється крилом, а сила опору літака складається з опорів окремих елементів літака з урахуванням їх взаємного впливу. У зв'язку з цим літака приймають рівним крила, а коефіцієнт лобового опору літака розглядають як суму
, (31)
де коефіцієнт профільного («шкідливого») опору літака, що залежить від конфігурації літака і окремих його частин, якості поверхні літака, режиму польоту (висота, швидкість);
Dcxp - приріст коефіцієнта профільного опору;
Сxi - коефіцієнт вихрового індуктивного опору.
У льотному діапазоні кутів атаки на докритичних швидкостях польоту коефіцієнт не залежить від і являє собою суму коефіцієнтів опору окремих елементів літака з урахуванням інтерференції, наведених до крила
, (32)
де кількість однакових елементів;
коефіцієнт профільного опору елемента;
характерна площа елемента (табл.1);
множник, враховує опір різних не врахованих дрібних елементів, омиваних потоком, наприклад, датчиків приладів, антен, щілин в зчленуваннях та ін.
Коефіцієнт враховує опір тертя, тиску, інтерференції і може бути визначений за формулою
, (33)
де 1.Коеффіціент опору тертя плоскої пластини, еквівалентній розглянутого елементу, тобто елементу, що має таку ж площу поверхні, омивану потоком, такий же характерний лінійний розмір вздовж потоку і таку ж відносну координату точки переходу ламінарного прикордонного шару (ЛПС) в турбулентний прикордонний шар (ТПС).
Коефіцієнт залежить від режиму течії в прикордонному шарі, що характеризується, з одного боку, координатою, а з іншого боку - числом. Зі збільшенням, тобто зі збільшенням довжини ламінарного ділянки прикордонного шару, коефіцієнт убуває, а зі збільшенням числа - спочатку убуває до зони автомодельності, а потім залишається постійним. Цифра 2 перед коефіцієнтом означає, що за характерну площа крильові елемента (крило, горизонтальне і вертикальне оперення) приймають площу в плані, хоча в обтіканні потоком і створенні аеродинамічних сил (в даному випадку - це опір тертя) бере участь вся поверхня, т.е. обидві сторони плоскій поверхні. Аналогічно для елементів, близьких за формою до тіл обертання (фюзеляж, гондоли двигунів і шасі) за характерну площа приймають половину «змоченою» поверхні
. (34)
Величину визначають залежно від і за графіком (рис. 17, [1]).
Число Рейнольдса визначають за формулою
, (35)
де характерний лінійний розмір розглянутого елемента, виміряний вздовж потоку (наприклад, для крильевих елементів - це хорда; для тіл обертання - фюзеляж, гондола - довжина) (табл.1);
коефіцієнт кінематичної в'язкості повітря на висоті (додаток [1].
Мінімальну швидкість польоту розрахов...
