оти, що вимагають огородження сигналами зупинки чи зменшення швидкості, можуть виконуватися тільки за згодою чергового е станції або чергового поїзного диспетчера на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією). При виконанні робіт, що не вимагають огородження такими сигналами, керівник зобов'язаний особливо пильно стежити за рухом поїздів, локомотивів і маневрових составів і завчасно відводити робітників у безпечне місце.
На ділянках, обладнаних диспетчерською і електричною централізацією, де обслуговування стрілок передано дистанциям шляху, очистку, мастило та інші роботи виконує група монтерів колії в складі не менше двох осіб. Один з них з кваліфікаційним розрядом не нижче III призначається старшим у групі.
На роздільних пунктах без постійної маневрової роботи в світлий час доби роботи на стрілочних переводах дозволяється виконувати одному монтеру шляху не нижче III розряду. Перелік таких роздільних пунктів, а також порядок забезпечення безпеки працюючих на коліях станцій, обладнаних централізацією стрілок, встановлює начальник відділення дороги за погодженням з технічним інспектором праці профспілки. При роботах на централізованих стрілках між відведеним вістряком і рамною рейкою або між рухомим сердечником і вусовиком проти тяг електропривода встановлюють дерев'яний вкладиш.
В умовах поганої видимості або зниженою чутності роботу з очищення стрілок виконує група, що складається не менше ніж з двох осіб. В обов'язки одного з них входить тільки спостереження за рухом поїздів.
Перед оглядом або ремонтом вагонів на коліях станції їх огороджують. Порядок огородження составів або окремих груп вагонів при їх технічному обслуговуванні в залежності від місцевих умов визначає начальник відділення дороги. Вагони, що ремонтуються на станційних коліях, а також вагони з розрядними вантажами, що стоять на окремих коліях, огороджують переносними червоними сигналами, що встановлюються на осі колії на відстані не менше 50 м. Якщо крайній вагон знаходиться від граничного стовпчика ближче ніж на 50 м, червоний сигнал з цього боку встановлюють на вісі колії проти граничного стовпчика.
Виробництво робіт на ділянках зі швидкісним рухом поїздів. Ділянки зі швидкістю руху поїздів понад 120 км/год вважаються швидкісними. Перед початком роботи керівник проводить інструктаж про особливості виконання робіт на таких ділянках, роз'яснює необхідність завчасного відходу з місця робіт на відстань не менше 4 м від шляху, вказуючи при цьому, що потяг, що рухається зі швидкістю 140 км/год, проходить за секунду 39 м.
При виробництві робіт, що вимагають огородження сигналами зупинки, шляхові бригади забезпечуються переносними телефонами або радіостанціями. Керівники робіт та колійні обхідники на ділянках зі швидкісним рухом повинні мати при собі годинник, звірені з годинником чергового по станції.
Робота на шляхах в зимових умовах. Роботи в зимових умовах, особливо в період снігопадів і хуртовин, виконуються при зниженні видимості і чутності, погіршенні стану робочих місць в результаті зледеніння поверхонь междупутье, підніжок і поручнів вагонів, локомотивів та ін. У цих умовах особливого значення набувають правильна організація робіт, навчання і інструктаж з техніки безпеки ,, уважне спостереження і своєчасне оповіщення працюючих про наближення поїздів, маневрових составів та інші заходи безпеки.
Шляхи і стрілки від снігу, як правило, очищають механізованими засобами снегоуборкі. При нестачі механізмів роботи виконують ручним способом. Відповідальність за забезпечення безпеки працюючих покладається на бригадира колії. До одному керівнику прикріплюють групу робітників чисельністю: на одноколійних ділянках і станційних коліях - не більше 15 чол., На двоколійних ділянках - не більше 20 і на стрілках - не більше 6 чол. При виконанні робіт групою з 10 чол. і більше, а також в умовах поганої видимості виставляють сигналістів.
Перевезення робітників. У випадках коли роботи виконуються на відстані більше 2 км від місця розташування господарського підрозділу, передбачається організована доставка робітників до місця робіт і назад. На ділянках, де обертаються приміські або місцеві пасажирські поїзди, робочих доставляють цими поїздами, а шляховий і інший інструмент - автотранспортом. Можуть бути організовані і спеціальні робочі поїзда, що складаються з пасажирських вагонів приміського сполучення для доставки робітників і однієї платформи для перевезення інструменту, матеріалів і надійно затаренного пального. Перевезення пального на будь-яких транспортних засобах разом з людьми категорично забороняється. Якщо немає пасажирських вагонів, то робітники поїзда формують із спеціально обладнаних критих вантажних вагонів.
На кожен вагон виділяють відповідального за посадою ...
