не нижче бригадира. Він зобов'язаний забезпечити безпечне розміщення робітників, порядок на шляху прямування, при посадці у вагон і висадки з нього, вивантаження інструменту та матеріалів, а також пожежну безпеку. Посадку і висадку робітників на двоколійних і багатоколійних перегонах виробляють тільки з польової сторони; двері з протилежного боку вагонів повинні бути закриті.
. 4 Організаційні заходи в системі забезпечення безпеки руху поїздів
За нещасним випадкам на виробництві керівникам служб і відділів перевезень, станцій направляються телеграфні розпорядження з конкретними обставинами і причинами нещасних випадків, а також дорученнями, що передбачають такі організаційні заходи:
проведення позапланових інструктажів від обставин і причин нещасних випадків;
контроль застосування працівниками засобів індивідуального захисту;
проведення раптових перевірок дотримання вимог охорони праці;
проведення індивідуальних бесід з укладачами поїздів про виробничий травматизм;
здійснення контролю за станом умов і охорони праці на шляхах незагального користування;
перевірку дотримання габаритів вивантаження снігу, виконання планів снігоборотьби;
проведення робочих зборів в колективах;
проведення семінарів з керівниками станцій з питань основ трудового законодавства Російської Федерації і обов'язків роботодавця щодо забезпечення безпечних умов і охорони праці із запрошенням представників відділів орани праці та промислової безпеки та управління персоналом відділень залізниць;
своєчасне навчання з охорони праці та перевірку знань вимог охорони праці керівників і фахівців господарства перевезень;
проведення перевірок дотримання вимог охорони праці на шляхах не загального користування;
посилення дисципліни праці.
. 5 Аналіз стану безпеки руху на залізницях
Питання розслідування причин порушення умов безпеки руху, без сумніву, належить до числа найважливіших. Адже основне завдання - визначити об'єктивно, чому сталася пригода, виявити фактори, що сприяли цьому. А надалі - розробити заходи, які поставлять надійний заслін таким випадкам. І тут наукове забезпечення грає першорядну роль.
У рамках діючої системи забезпечення безпеки руху, а також з урахуванням накопиченого досвіду попередніх років ВАТ «РЖД» і залізниці постійно проводять цілеспрямовану роботу щодо попередження аварійних подій. В її основу покладено реалізацію комплексу організаційних заходів, визначених наказом МШС № 1Ц - 1994 і рішенням Правління ВАТ «РЖД» з питань безпеки руху.
Цей комплекс заходів передбачає всебічне підвищення вимогливості до працівників на всіх рівнях управління за виконанням обов'язків у сфері безпеки, а також суворий відбір кадрів, їх навчання, зміцнення дисципліни, підвищення рівня контролю. Ставиться також завдання впровадження сучасних та ефективних технічних засобів відповідно до Програми підвищення безпеки руху, а також оновлення рухомого складу та інфраструктури, вдосконалення технології їх ремонту та обслуговування.
Результати аналізу обставин порушень безпеки руху дозволяють визначити основні причини їх виникнення. До них відносяться:
недотримання регламенту технологічних процесів;
недостатній професійний рівень безпосередніх учасників перевізного процесу;
висока змінюваність керівників структурних підрозділів, відділень та господарств залізниць;
невідповідність рівня технічного навчання, підготовки і підвищення кваліфікації в умовах реформування залізничного транспорту;
низький рівень системних вимог до розробки, виробництва випробуванню приладів і в цілому до систем, що забезпечує безпеку руху поїздів
Основними причинами порушень безпеки руху по локомотивному господарству є низька трудова дисципліна і недостатній професійний рівень локомотивних бригад, що призводять до проездам забороняють сигналів, граничних стовпчиків, недотримання режимів водіння поїздів, правил поїзної і маневрової роботи та ін.
Як свідчать багаторічні статистичні дані, більше 30% аварій поїздів у локомотивному господарстві відбувалося внаслідок пізнього включення гальм, близько 14% - внаслідок сну локомотивних бригад, по 5% - через перевищення швидкості руху поїзда перед заборонним показанням світлофора і через відключення справних пристроїв безпеки. У 9% крахів по локомотивному господарству проявилася категорично неприпустима причина для всіх працівників залізничного транспорту - ...
