ів світлофорів проводиться автоматично при впливі колісних пар поїздів на рейкові кола, а частина - вручну диспетчером (черговим по станції), зайнятим прийомом, відправленням і пропусканням поїздів.
Автоматична локомотивна сигналізація (АЛС) служить для постійної передачі на локомотив показань колійного світлофора. АЛС доповнює автоблокування, особливо в умовах поганої видимості через туман, дощу, снігопаду в інших складних умовах, коли машиніст не завжди може розрізнити показання світлофора своєчасно. Локомотивний світлофор, що знаходиться в кабіні машиніста, дублює показання (колір вогню) колійного світлофора, до якого наближається локомотив, отримуючи їх за тими ж рейковим ланцюгах, що і пристрої АБ.
КЛУБ-У
Найважливішою ланкою систем забезпечення безпечності та інтервального регулювання руху поїздів є комплексне локомотивне пристрій безпеки КЛУБ-У. Його впровадження підвищує надійність локомотивної сигналізації, дозволяє виключити несанкціонованийное рух локомотивів, забезпечити електронну реєстрацію інформації про параметри руху поїзда і справності технічних засобів з автоматичною дешифруванням.
МІКРОПРОЦЕСОРНА СИСТЕМА автоблокування
(АБТЦ-М)
АБТЦ-М являє собою виконану на мікропроцесорній елементній базі систему інтервального регулювання і забезпечення безпеки руху поїздів на перегонах. Рух поїздів здійснюється як за сигналами прохідних світлофорів з дублюванням їхніх показань сигналами систем локомотивної сигналізації (АЛС та/або АЛС-ЄП), так і з використанням АЛС і АЛС-ЄП як основного засобу інтервального регулювання (АЛСО).
АБТЦ-М забезпечує автоматичне блокування і деблокування забороняючого показання прохідних світлофорів, вибір показань прохідних світлофорів, контроль послідовного заняття та звільнення рейкових кіл перегону, кодування рейкових кіл перегону, зміна напрямку руху поїздів на перегоні, управління і контроль автоматичної переїзної сигналізації.
маневрових автоматичною локомотивною сигналізацією (МАЛС)
МАЛС із застосуванням супутникової навігації призначена для забезпечення безпеки руху на залізничних станціях при маневрових роботах, забезпечення охорони праці працівників станції, формування швидкісного режиму роботи станції. Система поєднує в собі також функції горочной автоматичної локомотивної сигналізації (ГАЛС Р) і використовує радіоканал для обміну даними між локомотивом і автоматизованим робочим місцем чергового по станції. Забезпечується автоматичний контроль маневрових переміщень локомотива засобами супутникової навігації з точністю до 1,5 м, що підвищує ефективність їх використання, а також створює інформаційну платформу для оптимізації управління роботою станції.
. 3 Заходи безпеки при виконанні робіт на шляхах
При роботах на залізничних коліях для забезпечення безпеки руху поїздів і праці робітників місце виробництва робіт огороджують відповідними сигналами. Залежно від виду, обсягу і ступеня небезпеки розрізняють роботи, огороджені сигналами зупинки, сигналами зменшення швидкості, сигнальними знаками «С» (про подачу свистка).
У разі використання електричного і пневматичного інструменту, погіршуючого чутність, керівник робіт дає заявку на видачу попереджень »потяги про особливої ??пильності і подачі сповіщувальної сигналів при наближенні до місця робіт і крім го, встановлює сповіщувальної сигналізацію. При відсутності такої сигналізації він виставляє сигналіста, який спостерігає за підходом поїздів і завчасно подає ріжком звуковий сигнал, що попереджає про необхідність припинення робіт прибирання з шляху інструменту і відходу убік від шляху для пропуску поїзда.
Перед початком робіт, виконуваних у темний час доби, під час туману, хуртовин, коли видимість становить менше 800 м, вживаються додаткові заходи щодо забезпечення безпеки працюючих на шляхах. У цьому випадку необхідно дати заявку для видачі попереджень на поїзди про особливої ??пильності і подачі сповіщувальної сигналів при наближенні до місця робіт, виставити сигналістів з обох сторін від мета робіт і так спланувати роботи, щоб фронт їх в однієї бригади не перевищував 50 м.
Місце проведення робіт на перегоні, що вимагають зупинки поїзда, і місце раптово виниклої перешкоди огороджують сигналами зупинки незалежно від го, очікується поїзд чи ні. Укладені на рейки петарди охороняються сигналістами, що знаходяться з ручними червоними сигналами на відстані 20 м від першої петарди у бік місця роботи
При роботах на шляхах і стрілочних переводах станції керівник робіт робить відповідний запис у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв ЦБ, зв'язку і контактної мережі про місце і часу виконання робіт. Роб...
