нна бути забезпечена ефективність дії гальм поїзда.
Гальмівний шлях ? відстань, що проходить поїзд від моменту повороту РКМ або стоп-крана в гальмівне положення до повної зупинки поїзда. Після повороту РКМ у гальмівне положення проходить деякий час, перш ніж гальмівні колодки стикнуться з колесами (гальмівними дисками). У силу інерційності гальмівної системи, що включає гальмівну магістраль, повітророзподільники і важільну передачу, наростання гальмівної сили до сталого значення в різних вагонах відбувається не одночасно. У розрахунках зазвичай цією інерційністю нехтують і вважають, що гальмівна сила миттєво виростає до свого сталого значення через деякий відрізок часу t п після повороту крана машиніста в гальмівне положення. Цей часовий відрізок називають часом підготовки гальм до дії. Відстань S п, яке поїзд проходить за час підготовки гальм до дії, називають підготовчим гальмівним шляхом. Відстань S д, яке поїзд проходить з притиснутими гальмівними колодками, називають дійсним гальмівним шляхом . Таким чином, гальмівний шлях S т складається з підготовчого і дійсного гальмівних шляхів
(8.1)
де - підготовчий гальмівний шлях, м;
- дійсний гальмівний шлях, м.
Підготовчий гальмівний шлях визначається як
(8.2)
де - швидкість поїзда в момент початкового гальмування, км/год; =110 км/год (початкова швидкість гальмування дорівнює конструкційної);
- час підготовки гальм, с.
Експериментально встановлено, що час підготовки гальм до дії змінюється залежно від довжини складу.
Кількість осей визначаємо за формулою
(8.3)
де - відповідно кількість 4 чотиривісних, 8-вісних вагонів.
Так як число осей у складі, то для розрахунку часу підготовки використовуємо формулу
(8.4)
де - максимальний спуск,; =? 10 ‰;
Визначимо час підготовки гальм при початковій швидкості гальмування=110 км/ч.
Розрахуємо ті ж значення для ухилів =? 4 ‰ і =? 6,9 ‰. Результати обчислень наведені в таблиці 4.
Таблиця 4 - Розрахунок шляху підготовки гальм
011046,710305,8-512,7388,4-1015,5474,0
Дійсний гальмівний шлях визначимо графічним способом (малюнок 2).
Будуємо графік для режиму екстреного гальмування ().
При побудові графіка використовуємо масштаби через ПТР:
. Питома сила, 10 Н/т - 1 мм;
. Швидкість, 1 км/год - 1 мм;
. Шлях, 100 м - 12 мм.
З графіка видно, що максимальна швидкість, при якій поїзд зупиниться, йдучи по спуску крутизною ‰, складе 75 км/ч. Так як обмеження швидкості по міцності шляху і швидкості руху вантажних вагонів становить=100 км/год, по конструкційної швидкості локомотива -=110 км/год, то максимальну швидкість руху поїзда по ділянці приймаємо=75 км/ч.
9. ВИЗНАЧЕННЯ ЧАСУ ХОДУ поїздів по ділянці СПОСОБОМ рівноважного ШВИДКОСТЕЙ
При визначенні часу ходу поїзда методом рівноважних швидкостей використовуємо такі припущення:
1. При переході з одного елемента на інший швидкість поїзда змінюється миттєво;
2. По кожному з елементів профілю поїзд рухається з рівноважною швидкістю;
. Сума позитивних і негативних поправок швидкостей для всього профілю приймаємо рівною нулю;
. При визначенні часу додаємо 2 хв на розгін і 1 хв на уповільнення поїзда.
Розрахунок часу ходу представимо у вигляді таблиці 9.1. При побудові враховуємо обмеження швидкості, складові 75 км/ч.
Таблиця 9.1? Визначення часу ходу поїзда методом рівноважних швидкостей
№ елементаДліна, кмУклон елемента ,, км/чминПримечание12,00,0751,60224,92,1753,9232,3-1,1751,8444,8-7,9753,8452,42,5751,9261,0-10,0750,0870,50,4750,4081,510,0156,0090,40,0750,32105,08,0515,88113,24,5682,82122,0-2,0751,603132,95-1,1752,36141,22,1750,96151,35-3,6751,08161,5-6,9751,20172,3-1,5751,841Итого37,666Время ходу поїзда виходить методом рівномірних швидкостей з урахуванням зупинки хв.
Час ходу поїзда виходить методом рівномірних швидкостей без зупинки хв.
Похибка отриманих значень:
;
;
Отримали, що при розрахунку часів ходу поїзда способом рівномірних швидкостей допущена похибка. Значення часу не збігається з тими значеннями, що були визначені по кривій часу.
10. Побудова кривої ШВИДКОСТІ, ЧАСУ І СТРУМУ
Побудова кривої швидкості здійснюємо мет...
