відкладень може входити будівельне сміття, відходи промислових підприємств та побутові відходи.
На рубежі 1959-1960 років при кафедрі тунелів і метрополітенів Ленінградського ордена Леніна інституту інженерів залізничного транспорту імені академіка В.М. Образцова була створена лабораторія моделювання тунелів. У ній на невеликих моделях створюються умови, в яких будуть діяти підземні споруди. [7]
Колись роботи у тунелях велися за допомогою відбійних молотків, а навантаження породи в вагонетки здійснювалася вручну - лопатами. Спорудження тунелів у Ленінграді вже на першій порі стало механізованим. У Ленінграді був спроектований механізований прохідницький щит ленінградського типу, творцям його була присуджена Державна премія СРСР. [7]
Щит - спорудження, що охороняє працюючих від обвалу грунту, - використовували і раніше на будівництві московського метро. Але вирубка грунту проводилася вручну - відбійними молотками. Механізований прохідницький щит ленінградського типу представляє з себе сталевий циліндр вагою 220 тонн. Своїми шістьма обертовими дисками - фрезами, забезпеченими різцями з твердих сплавів, - він вгризається в породу, зрізуючи її пласти. [7]
Одночасно з перегінними тунелями будуються станції глибокого закладення першої черги Ленінградського метро по їх конструктивного вирішення можна розділити на два типи: пілонів і колонні. У пілони - опорами склепінь служать потужні пілони, освічені кількома тюбінгового кільцями тунелів станції. У колонних - склепіння спираються на металеві колони відносно невеликого перерізу. [7]
Вже з 1956 року на будівництві Московсько-Петроградської лінії почалося освоєння і впровадження в тунельні конструкції високоміцного збірного залізобетону. [7]
Стали застосовувати і абсолютно новий тип конструкцій станцій. В«Парк ПеремогиВ», В«МосковськаВ», В«ПетроградськаВ», В«ЗорянаВ» на Московсько-Петроградської лінії, В«ВасилеострівнаВ», В«Гостинний двірВ», В«МаяковськаВ», В«Площа Олександра НевськогоВ», В«ЕлизаровскаяВ», В«ЛомоносовськаВ» на Невському-Василеостровской лінії виглядають зовсім інакше, ніж багато будувалося раніше: у них немає посадочних платформ. У бічних стінах єдиного, центрального, залу станції - ряд ніш з закритими дверима. Тільки коли завмре шум котрий підійшов поїзда, двері відкриваються. Одночасно розсуваються і двері вагонів поїзда - вони точно проти дверей залу. Зовсім як у ліфті. Тому система ця отримала назву В«горизонтальний ліфтВ». [7]
В«Площа МужностіВ» і В«ПолітітехніческаяВ» перші в Ленінграді і в країні односводчатая станції глибокого закладення. Звід їх станцій перекриває обидва шляхи і пасажирську платформу. Він збирається із залізобетонних блоків, які потім домкратами розпрямляються в породу. Опорами для склепінь цих станцій служать два тунелю, по типу перегінних, з залізобетонних тюбінгів, всередині заповнених бетоном. Вільний від внутрішніх опор обширний простір, перекрите одним склепінням, створює великі можливості і для архітектурного рішення. Розробка конструкцій цих станцій і здійснення їх у натурі відзначені Державною премією 1978 року. [7]
У Петербурзькому метро 5 діючих ліній: червона, синя, зелена, жовта і фіолетова; 63 станції, у тому числі шість підземних пересадочних вузлів, що пов'язують по дві станції і один, зв'язуючий три станції (В«СпаськаВ» - В«СадоваВ» - «ѳнна площаВ», з них 56 - підземні станції глибокого закладення (50-75 метрів), 3 підземних станції мілкого закладення і 4 наземних станції. [7]
23 січня 2008 Постановою Уряду Санкт-Петербурга № 44 прийнята В«Концепція розвитку метрополітену та інших видів швидкісного внеулічного транспорту в Санкт-Петербурзі на період до 2020 року В». Вона передбачає будівництво і введення в експлуатацію 70 км нових ліній і 41 нової станції, а також введення в експлуатацію (повний розвиток) п'яти електродепо. Починаючи з 2011 року Санкт-Петербург планує перейти на будівництво метро відкритим (Надземним) способом. [6]
ВИСНОВОК
Отже, на прикладі викладеного матеріалу про метрополітени в різних країнах можна простежити відмінні риси в застосовуваних при їх будівництві технологіях, але разом з тим і помітити ряд загальних особливостей.
Зокрема, ми бачимо, що для Лондонського метрополітену характерний в основному відкритий спосіб будівництва, в той час як особливості дислокації Вашингтонського метрополітену диктували свої умови, зокрема використання переважно наземного способу будівництва.
При розробці ж підходів до будівництва Ленінградського метрополітену були використані ідеї застосування, як ліній глибокого закладення, так і наземних.
У цілому можна відзначити, що для Петербурзького метрополітену найбільш близьким В«за духомВ» є саме Вашингтонське метро зважаючи на специфіку його місця розташування та з урахуванням застосовуваних при його будівництві особливостей технологій.
На основі викладених мною фактів можна зро...
