ганізації технічного обслуговування АТП представленого в даному курсовому проекті є метод комплексних бригад.
Метод комплексних бригад передбачає формування виробничих підрозділів за ознакою їх предметної спеціалізації, тобто закріплення за бригадою певної групи автомобілів (наприклад, автомобілів однієї колони, автомобілів однієї моделі, причепів та напівпричепів), за якими бригада проводить ТО-1, ТО-2 і ТР. Централізовано, як правило, виконуються ЄВ, діагностування та ремонт агрегатів.
Комплексні бригади укомплектовуються виконавцями різних спеціальностей (автослюсарями, слюсарями-регулювальниками, електриками, мастильники) для виконання закріплених за бригадою робіт.
Кожна бригада, як правило, має закріплені за нею робочі місця, пости для ТО і ремонту, своє в основному універсальне технологічне обладнання та інструменти, запас оборотних агрегатів і запасних частин, тобто відбувається скорочення програми і розпорошення матеріальних засобів АТП, що ускладнює організацію виробництва технічного обслуговування і ремонту автомобілів.
Складнощі управління при цьому методі пояснюються труднощами маневрування виробничими потужностями і матеріальними ресурсами та регулювання завантаження окремих виконавців з різних комплексним бригадам. Виникають ситуації, коли робітники однієї комплексної бригади перевантажені, а інший - недовантажені, але бригади не зацікавлені у взаємодопомоги. Однак суттєвою перевагою цього методу є бригадна відповідальність за якість проведених робіт з ТО і ТР.
2.2 Технологічний процес ТО і ремонту рухомого складу на АТП
Контроль технічного стану автомобілів ведеться при випуск та поверненні з лінії. При випуску контролюється стан систем і агрегатів автомобіля, що забезпечують безпеку дорожнього руху. Основний контроль технічного стану повинен вестися при поверненні рухомого складу з лінії.
В
Рис.1 Блок-схема технологічного процесу ТО і ремонту рухомого складу на АТП. ​​
Планування робіт з ТО і ремонту рухомого складу ведеться в групі обробки і аналізу інформації техніком з ТО і ремонту на підставі фактичного пробігу автомобілів. Планові показники кількості обслуговування за місяць і робочий день дається плановим відділом. Технік з ТО і ремонту складає календарний план-графік проведення ТО, який затверджується головним інженером АТП, Технік з ТО і ремонту на підставі вивчення та врахування фактичного пробігу складає розпорядження за узгодженням з механіком автоколони про постановку автомобілів на ТО-1 за 1, а на ТО-2 за 2-3 дні до проведення обслуговування. Розпорядження затверджується головним інженером і передається диспетчером служби експлуатації диспетчерам АРМ і начальнику ОТК для організації контролю виконання робіт.
До проведення робіт повинна бути складена карта діагностування (відповідно Д-1 і Д-2). Карта діагностування передається диспетчеру виробництва для планування та обліку робіт.
При поверненні та лінії несправного автомобіля механік АТП складає заявку на ремонт за встановленою формою. Заявка реєструється в спеціальному журналі і передається разом з автомобілем диспетчеру ЦУП. Потім автомобіль надходить у зону УМР, і далі за наявності вільних постів - відповідно на пости діагностики або ТР. За відсутності вільних місць на постах, автомобіль надходить у зону очікування
Постановка автомобіля на пости ТО і ремонту проводиться за розпорядженням диспетчера виробництва. По закінченні виконання робіт з ТО і ремонту проводиться приймання автомобіля майстром ВТК. З метою перевірки якості виконання робіт, можливе проведення діагностики, після чого автомобіль ставиться в зону зберігання.
Після оформлення необхідної документації з ТО і ремонту (Листки-заявки, карти діагностики, картки обліку оборотних агрегатів і т.д.) вони обробляються і здаються на зберігання до групи оперативного обліку та аналізу інформації ЦУП.
2.3 Вибір методу організації ТО
У практиці роботи АТП звичайно застосовуються два методи організації технологічного процесу ТО автомобілів: на універсальних і на спеціалізованих постах.
При змінній програмі найбільш оптимальним є метод організації технологічного процесу ТО автомобілів на універсальних постах.
При обслуговуванні на універсальних постах увесь обсяг робіт даного виду технічного впливу виконується на одному посту, крім операції з прибирання та миття автомобіля, які за будь-якої організації процесу обслуговування виконуються на окремих постах. При такому методі застосовують переважно тупикові, паралельно розташовані пости. В'їзд автомобіля на пост здійснюється переднім ходом, а з'їзд з поста - заднім.
Універсальні проїзні пости застосовуються тільки для автомобільних поїздів і виробництва збирально-мийних робіт. На кожному універсальному посту можливе виконання різного обсягу робіт, що дозволяє одночасно обслуговувати різнотипні автомобілі та виконувати супутній ре...
