а використовується кілька вогневих реле:
О - основне вогневе реле;
1О - для контролю цілісності основної нитки лампи світлофора 1;
БОД - для контролю додаткової нитки лампи світлофора 1;
2О - для контролю основної нитки лампи світлофора 6;
Егуд - для контролю додаткової нитки лампи світлофора 6.
3. Ув'язка схем перегінних пристроїв з роботою схем переїзду
3.1 Розрахунок часу сповіщення про наближення поїзда до переїзду
Щоб своєчасно закривати переїзд при наближенні до нього поїзда.
розраховують довжину ділянки наближення.
Необхідно час сповіщення про наближення поїзда до переїзду обчислюється за формулою:
В
де: t 1 - час необхідне автомобілю для проходження переїзду, сек; t 2 = 4сек - час спрацьовування приладів ланцюгів сповіщення і управління сигналізацією: t 3 = 10сек - гарантійний запас часу
В
Час t 1 розраховують за формулою:
В
де: l n - довжина переїзду, обумовлена ​​відстанню від переїзного світлофора. найбільш віддаленого від крайньої рейки, до протилежної крайньої рейки плюс 2.5м:
l n = 8 +1,52 = 9.52м -
для одноколійного ділянки.
l p = 24м - розрахункова довжина автомобіля.
l o = 5м - відстань від місця зупинки автомобіля до переїзного світлофора.
В
V p = 1.4м/с - розрахункова швидкість руху автомобіля через переїзд, розрахункова довжина ділянки наближення:
В
де: 0,28 - коефіцієнт переведення швидкості з км/с:
V max - максимальна швидкість руху поїздів, встановлена ​​на даній ділянці, км/ч.
В
Якщо переїзд розташований від прохідного світлофора 5 автоблокування на відстані рівному розрахунковій довжині ділянки наближення L p то фактична довжина ділянки наближення L ф = L p . При близькому розташуванні переїзду до світлофора 5 відстань розрахункової довжини L p більше - ніж відстань до цього світлофора. Ділянка наближення в цьому випадку влаштовують між світлофорами 5 і 7. Тепер фактична довжина ділянки наближення обчислюється від світлофора 7 і утворюється 2 ділянки наближення: першої - від переїзду до світлофора +5 і другий - між світлофорами 5 і 7. У цьому випадку сповіщення на закриття переїзду буде подаватися за одну ділянку наближення.
В
Рис.1 Схема для визначення ділянок наближення перед переїздом.
3.2 Обладнання переїзду
У обладнання переїзду входить: поїзні світлофори; автоматичні шлагбаумами щітки управління переїзної сигналізацією: релейний апаратура встановлена в релейному шафі: джерела живлення, поміщені в батарейні шафи.
Потягові світлофори з двома сигнальними головками випускають наступних типів: для одноколійних ділянок 11-69: для багатоколійних ділянок 11-73. Світлофори з трьома сигнальними голівками типу 111-69 застосовують на одноколійних ділянках, а типу 111-73 на двох путній дільницях.
Шлагбаум складається з: бетонного фундаменту до якого кріпиться привід загороджувальних брусів: двох світлофорних головок: електричного дзвінка і світлофорної щогли яку встановлюють на корпусі приводу.
Брус пов'язаний з приводом механізмом через фрикційне пристрій, за допомогою якого запобігається зупинка електродвигуна і його псування при появі перешкод для руху бруса. Привід шлагбаума складається: електродвигуна постійного струму, шестеренчатого редуктора, автопереключателя, амортизатора і фрикційного пристрою.
Електродвигун шлагбаума має такі технічні дані;
Корисна потужність (на валу) - 95 Вт:
Номінальна напруга - 24В г:
Ток при повному навантаженні на валу - 7Л:
Частота обертання якоря - 2200 об/хв.
Час відкриття (закриття) шлагбаума становить 7-9 сек.
3.3 Схема управління АПС на одноколійній ділянці з АБ змінного струму частотою 50Гц
Включення АПС відбувається за 1 або 2 ділянки наближень в відповідно до розрахунку в будь-якому встановленому напрямку. У не встановленому напрямку русі АПС завжди включає за 2 ділянки наближення. Включається АПС у встановленому напрямку руху з моменту звільнення переїзду, а в не встановлення напрямку - після видалення поїзда на відстані ділянки наближенні у встановленому напрямку русі. Правильність роботи схеми управління АПС в установленому і не встановленому напрямках руху забезпечується застосуванням лічильної схеми.
Включає АПС наступні реле:
1І.2І (ІМВШ-110) - імпульсні шляхові;
І (ІМШ 1-1700) - загальний повторювач імпульсних колійних реле;
ДП (АНШ5-1230) - додаткові шляхові;
ДІ (НМПШ2-400) - додаткове імпульсне;
ІП (КМШ-75...
