ім для ЕКСПЛУАТАЦІЇ з палуб авіаносця Сухопутних Винищувач. Цею факт и зумов більшість недоліків цього літака - НИЗЬКИХ Міцність конструкції, недостатній Огляд вперед, малий Радіус Дії и Інше. Альо в умів найнапруженішої Війни і строгої політики СКОРОЧЕННЯ числа тіпів літаків, что знаходяться в серійному ВИРОБНИЦТВІ, конверсувати палубної літак з вживании сухопутного Винищувач виявило єдіно правильністю рішенням.
до середини 1941 р. Британский адміралтейство зіткнулося з тим, что на палубах британських авіаносців немає повноцінного Винищувач - Американські В«МартлетВ» не могли Ефективно зв'язати боєм перехоплювачі супротивника, та и «ѳ ХаррікейнВ» МАВ мало шансів проти новіх модіфікацій Мессершмітта-109. У зв'язку з ЦІМ булу вісловлена ​​думка про необхідність конверсії в палубний вариант Винищувач Супермарін В«СпітфайрВ». Альо сделать це Було набагато важче, чем у випадка з В«ХарікейномВ», в Першу Черга через ті, что конструкція В«СпітфайраВ» булу набагато більш граничною и на мнение льотчіків просто не вітримає б стартів, катапульт, и посадок з скроню вертикальністю швідкістю. Крім того, Шасі з малою колією и невісокім запасом міцності НЕ підходіло для палубної машини. Альо все таки в кінці 1941 р. серійній В«СпітфайрВ» УВ Троп БУВ обладнання посадковим А-подібним крюком и випробувань до на авіаносці В«ІлластріесВ». Було здійснено 12 зльотів и стількі ж посадок. Випробування пройшли відносно гладко, наголошувався позбав недостатній Огляд з кабіни вперед, что ускладнює Захід на посадку, а такоже наголошувалася неможлівість Використання літака з ескортніх авіаносців.
У січні 1942 р. адміралтейство бачило фірмам Ейр Сервіс Трейдінг и Канліфф-Оуен замовлення на переробку в морський вариант 250 В«СпітфайрівВ» модіфікацій УВ и ВУС, у останніх Із-за обмежень по масі демонтуваліся Дві з чотірьох крилеве гармат. Переробки пролягав в установці крюка на силовому шпангоуті хвостової балки, вузлів кріплення повідця для катапульти, прорізуванні шпігатів для видалений води и антікорозійній обробці Деяк поверхонь. З 15 липня 1942 р. Почалося постачання конверсована вініщувачів, что здобули відповідно позначені В«СіфайрВ» IВ и IIС, в ескадрільї британських ВМС. Спочатку літак повинен БУВ здобудуть традиційне найменування «ѳ СпітфайрВ», альо его порахувалі немілозвучнім и скороти.
ПРОТЯГ літа Нові Літаки надійшли на старі авіаносці В«АргусВ» и В«ФьюріесВ», де їх Сталі використовуват для підготовкі льотчіків, а такоже на В«Фор-мідеблВ» и «³кторіесВ», в ліфти якіх «ѳфайріВ» з крилом, что НЕ Складається, не проходили, унаслідок чого зберігаліся на палубі. После випробувань прототіпів Було рекомендовано унаслідок поганого Огляду вперед - вниз заходіті на посадку на палубу авіаносця не по прямій, а з лівого віража або В«змійкоюВ» для того, щоб Постійно тримати у полі зору посадкового сігнальніка и осьову лінію палуби. У листопаді 1942 р. «ѳфайріВ» з В«ФормідеблаВ» и «³кторіесаВ» Вперше вступили в бой, прікріваючі висадку союзніків в Північній Афріці (Операція В«ТорчВ»). У ході цієї Операції «ѳфайріВ» збіль два Літаки вішистського ВВС.
За досвіду Бойовий! застосування Було вірішено оснастіті «ѳфайрВ» ПС мало висотно ДВИГУН В«МерлінВ» 32 з чотірілопатевім Гвинт для Збільшення Швидкості и скоропідйомності на висоті до 3 км, де Йому в основному и доводимо діяті. Літак здобувши позначені В«СіфайрВ» L.Мк.IIС. За наслідкамі йо випробувань Було ухвалене решение про модернізацію до цього стандарту всех В«двійокВ», что були в наявності. Частина літаків будувать Із зрізанімі законцовками крила, что Дещо збільшувало ШВИДКІСТЬ виходе на ВІРАЖ. До середини 1943 р. «ѳфайріВ» перебувалі на озброєнні 14 ескадрілій Британського флоту и булі наймасовішімі Винищувач ВМС Англии.
«ѳфайріВ» можна Було використовуват І з тісніх палуб конвойних авіаносців, правда, тут БУВ ряд складнощів. Зокрема, посадочна ШВИДКІСТЬ літака булу занадто скроню, что в безвітряя могло призвести до обрів Слабко посадкового гака.
У ході Операції В«ЕвалансВ» - висадки союзніків в Салерно, что Почаїв 9 серпня 1943 р., - стояв повний штиль, и конвойні авіаносці не могли використовуват стрічній вітер для Зменшення злітної и посадочної дістанції своих літаків. У результаті з небойовіх причин за два Дні флот позбувся 42 «ѳфайровВ» 1.Мк.IIС. После цього адміралтейство наполягло на проведенні Розслідування причин масової загібелі літаків. На годину Розслідування ВСІ «ѳфайріВ» були усунені від польотів. За наслідкамі Розслідування всім льотчика Було покарано у обов'язковому порядку заходіті на посадку з лівого пологого віражу з відкрітім ліхтарем, для Поліпшення Огляду віглядаючі з кабіни вліво. Крім того, щоб унікнуті обрів посадочних крюків Останні на всех літаках Другої модіфікації були посілені.
У кінці 1943 р. фирма Супермарін розроб Нарешті модіфікацію «ѳфайраВ» з доладнім крилом - даже в ангарах великих авіаносців типом В«Ілластріес" не вістач...
