рукції та будівництва не перетворити.
Безвідмовність автомобіля - це властивість автомобіля безупинно зберігати працездатний стан протягом певного часу або напрацювання. При такому визначенні безвідмовність живучість автомобіля - це властивість автомобіля зберігати обмежену працездатність при впливах, не передбачених умовами нормальної експлуатації, але виникають в реальній експлуатації на російських дорогах і вулицях, а безпеку автомобіля - це властивість автомобіля не створювати загрозу для життя і здоров'я учасників дорожнього руху у разі порушення працездатного стану (відмови). Однак у конструктивного безпечного і технічно справного автомобіля відмова у формі некерованості траєкторією і швидкістю руху може виникнути через гранично небезпечного стану дороги, спроектованої і побудованої згідно СНиП 2.05.02-85, але скрижанілі і неприпустимо слизькій або має засипані снігом просадки і вибоїни на проїжджій частині і узбіччях. Тому ймовірну небезпека автомобіля, дороги і середовища як їх об'єктивну особливість створювати загрозу для життя і здоров'я водія та інших учасників дорожнього руху необхідно визначити однаково і синтезувати результати їх роздільного аналізу в прогнозовану ймовірність небезпек динамічної системи ВАДС, початково небезпечною, а не безпечною. Так звана В»конструктивна безпека автомобіля В»є рекламно-технічним терміном, що суперечить юридичній визначенню автомобіля як засобу підвищеної небезпеки, особливо при управлінні небезпечним водієм та рух по небезпечній дорозі в небезпечному середовищі.
Проведені в Англії дослідження показали, що 80% водіїв не здійснюють ДТП, 15% водіїв здійснюють 70% усіх ДТП, 5% водіїв здійснюють 30% всіх ДТП. Наші дослідження показали, що 69% всіх водіїв не здійснюють ДТП, 12% здійснюють 33% усіх ДТП, а 19% водіїв здійснюють залишилися 67% ДТП В»[c. 139]. Отже, більшість безпечних водіїв якось виявляє небезпеки для руху і запобігає ДТП, а меншість небезпечних водіїв здійснює ДТП, перетворюючи себе й інших у жертви.
2. Розрахунок і побудова динамічного паспорта
При заданих моделі автомобіля, швидкості зустрічного або попутного вітру u w = 0 м/с і коефіцієнті зчеплення коліс з сухим шорстким покриттям j ос вихідними даними для розрахунку і побудови графіків динамічного (тягово-гальмового паспорта) паспорти на листі 2 формату А1 є:
- вантажопідйомність q = 6 т;
- власна маса в спорядженому стані m про = 4,3 т;
- коефіцієнти нормального навантаження провідних коліс ("развесовка")
l про = 0,51 і l q = 0,75;
- радіус кочення ведучих коліс r до = 0,48 м, що дорівнює статичному і динамічному радіусах;
- передавальні числа трансмісії u тр на всіх передачах переднього ходу;
- зовнішня швидкісна характеристика двигуна, розрахована в 1 і перенесена в таблицю 4
За наявності дійсних значень цих показників задається за бажанням студента модель автомобіля і умови його використання можуть бути будь-якими.
Теоретичну швидкість u т визначаємо розрахунком при коефіцієнті буксування d = 0 на всіх передачах і всіх табличних значеннях частоти обертання n.
Силу опору повітря Р w при табличних значеннях розрахункової швидкості u т і заданої швидкості u w зустрічного (+) або попутного (-) вітру визначаємо за формулою
Р w = k w F (u т В± u w ) 2 Г— 10 -3 , (2.1)
де Р w - сила опору повітря, кН;
u т і u w - швидкості автомобіля і вітру, м/с;
k w - коефіцієнт обтічності, Н з 2 /м 4 ;
згідно [1, с. 42] k w приймаємо з інтервалів:
- 0,20 - 0,35 - легкові автомобілі;
- 0,45 - +0,55 - автобуси капотної компонування;
- 0,35 - 0,45 - автобуси вагонної компоновки;
- 0,50 - 0,70 - вантажні автомобілі з бортовою платформою і самоскиди;
- 0,55 - 0,65 - автоцистерни;
- 0,50 - 0,60 - автофургони;
- 0,85 - 0,95 - автопоїзда;
- 0,15 - 0,20 - гоночні автомобілі;
F - площа лобового опору, м 2 ; згідно [1, с. 42] визначаємо за формулами:
F = B Н г - вантажні автомобілі з шириною колії передніх коліс В і габаритної висотою Н г , м 2 ;
F = 0,8 B Н г - легкові автомобілі з габаритної шириною У г і габаритної висотою Н г , м 2 . p> Розраховані за формулою (1.13) значення ККД трансмісії h тр заносимо в таблицю 4.
Повну окружну силу ведучих коліс Р ко визначаємо за формулою
Таблиця 4 Розрахункова динамічна характеристика ...
