47,7 м; при марці хрестовини 1/11 (7/9, 2/4) складе 58,30 м.
3.3 Установка граничних стовпчиків і світлофорів
Шляхи на роздільних пунктах обмежують граничними стовпчиками і світлофорами. Граничний стовпчик встановлюється між сходяться шляхами і вказує кордон шляху, за яку не повинні виходити ніякі частини рухомого складу. Рухомий склад що знаходиться в межах шляху, обмежених граничними стовпчиками не повинен порушувати габарити для руху по суміжній колії. Граничний стовпчик встановлюється в середині між коліями в тому місці, де його ширина досягає 4,10 м між осями суміжних колій. Відповідно для установки граничного стовпчика необхідно забезпечити вiдстань не 2,05 від осі кожного шляху до вертикальної осі граничного стовпчика. br/>В В
проміжний станція стрілочний перевід
Для стрілочного переводу марки 1/11 відстань від центру стрілочного переводу до граничного стовпчика становить 46,86 м.
Розстановка світлофорів є одним з найважливіших факторів у проектуванні проміжній станції. У Залежно від колійного розвитку станції, спеціалізації шляхів і технології роботи на станції встановлюються такі сигнали:
- вхідні - огороджувальні станцію з боку перегонів;
- вихідні - дозволяють або забороняють поїзду відправитися на перегін;
- маршрутні - дозволяють або забороняють поїзду проїжджати з одного району станції в інший;
- маневрові - дозволяють або забороняють проведення маневрів.
Вхідні світлофори встановлюються перед вхідними стрілкою, на відстані 50м при тепловозній тязі, і не менш 300м при електровозною тязі. Це відстань вимірюється від початку дотепників при протишерсних укладанні стрілочного переводу і від граничного стовпчика - якщо стрілка пошерсних. Для заданих умов вхідні світлофори розташовуються.
Ч на відстані 50м перед стрілкою 2, з урахуванням відстані від початку дотепників до центру стрілочного перекладу:
Lч = 50 +11,25 = 61,25 м;
Світлофор Н:
Lн = 50 +12,42 = 62,42 м.
При установці вихідних, маршрутних і маневрових світлофорів розрізняються три способи залежно від місця установки. p> 1. Світлофор знаходиться в одному міжпутті з граничним стовпчиком, огороджувальних шлях. У цьому випадку світлофор розташовується в тому місці, де досягається достатня для його установки ширина між коліями. Ця ширина залежить від конструкції світлофора і, відповідно, його габаритних розмірів. Так найбільша ширина між коліями 5,2 м потрібне для установки щоглових світлофорів на залізобетонних або металевих щоглах з драбинами. Найменша ширина - 4,2 м - для установки карликового одиночного світлофора. Для практичних цілей сигнальне відстань прийнято lсігн = 56м згідно рекомендацій. Даним способом встановлено наступні світлофори: Ч3, м8, м6, Н4, ЧМ2, Чм4. p> 2. Світлофор, знаходиться в різних міжколійях з граничним стовпчиком. обмежуючим довжину шляху огородженої світлофором. У цьому випадку світлофор розташовується в створі з ізостиком, тобто на відстані 3,5 м від граничного стовпчика у бік шляху. Таким способом встановлені світлофори: Ч1а, нм3, м3, м10, М12, М4, М5, НI, Н2. p> 3. Світлофор встановлюється перед протишерсних стрілочним переводом в створі зі стиком рамної рейки, тобто на відстані а від центру стрілочного переводу. Світлофори розташовані на відстані Чм1-15, 19м від ЦСП 15; Нм1а-14,02 м від ЦСП 7; м1 і м2 - 15,42 від ЦСП 3 і 6 відповідно. p> 4. Накладка масштабного плану станції
Накладка масштабного плану станції починається з накладки осей шляхів, розташованих проти пасажирського будівлі, центральної горловини, пасажирських пристроїв, потім переходимо до накладки вхідної горловини, розташованої ближче до пасажирському будівлі, і тільки після цього переходимо до накладки зміщених шляхів, віддаленої вхідної горловини станції, в останню чергу, до вантажних пристроям.
У Відповідно до немасштабних схемою станції, встановлюємо по розрахунковому шляху (2-й приймально-шлях) по осі абсцис координату вихідної точки (Маршрутний світлофор ЧМ2), розташовану на запроектованої горловині, і по заданої корисної довжині шляху (850м) визначаємо координату шуканої точки на другий горловині (граничний стовпчик стрілки 4). Маючи координату цієї точки, підраховуємо координати інших точок другий горловини, виробляємо накладку на плані стрілочних вулиць, з'їздів, граничних стовпчиків і світлофорів, елементів кривих. Потім наносимо вісь пасажирської будівлі. Виконуємо розраховане зміщення осі I головного шляху для спорудження острівної пасажирської платформи. p> Пасажирське будівля з приміщеннями для пасажирів, начальника станції і чергового по станції будуємо на 50 пасажирів. Пасажирське будівлю розміщуємо на відстані 20м від осі I головного шляху. Основну і проміжну пасажирські платформи проектуємо низькі (0,2 м), довжиною 380м згідно завдання. Ширина основної пасажирської платформи становить 6м в межах будівлі вокзалу і 4м на іншому протя...
