гунів з турбонаддувом), кута випередження упорскування палива, тиску початку підйому голки форсунки (тиску початку уприскування), якості розпилу палива форсунками, а також від характеру (закону) подачі палива паливним насосом високого тиску.
Слід зазначити, що стабільність регулювальних параметрів системи подачі палива у дизельних двигунів вище, ніж у бензинових. Проте в процесі експлуатації потрібно строго контролювати якість очищення повітря і палива, а також виключити можливість перегріву двигуна, що негайно вплине на роботу форсунок і поршневої групи.
Дизельні двигуни більш довговічні, ніж бензинові, що пояснюється більш міцним і жорстким виконанням блоку циліндрів, колінчастого вала, деталей циліндропоршневої групи, головки блоку циліндрів і застосуванням дизельного палива, яке на відміну від бензину до певної міри також є мастильним матеріалом.
До недоліків дизельних Двигунів слід віднести велику масу, меншу літрову потужність, підвищений шум через високого тиску згоряння і утруднений пуск при негативних температурах навколишнього повітря, особливо у автомобілів пройшли 100 000 км і більше. У процесі експлуатації зношуються плунжерні пари паливного насоса високого тиску, порушується герметичність посадки голки форсунки, що призводить на низьких оборотах при пуску (70-90 оборотів в хвилину) до поганого розпорошення шва. У Водночас у результаті з'явився зносу циліндропоршневої групи на такий частоті обертання помітно збільшується прорив стисливого повітря в картер, а значить, тиск і температура не досягають значень, необхідних для займання розпорошеного палива.
Тим не менше, існують досить прості пристрої, які різко поліпшать запуск дизелів при низьких температурах, в тому числі теплообмінне пристрій, що встановлюється на період зимової експлуатації у впускний колектор. Двигуни піддаються ремонту, головним чином, через підвищення витрат мастила, що можна легко визначити по доливу і появі блакитного диму, який утворюється із згоряння масла.
Явними недоліками дизельних двигунів являются: необхідність використання стартера великої потужності, кристалізація парафінів в дизельному паливі при низьких температурах, складність у ремонті паливної апаратури (так як насоси високого тиску є пристроями, виготовленими з високою точністю). Також дизелі чутливі до забруднення палива механічними частинками і водою, які дуже швидко виводять з ладу паливну апаратуру.
Бензинові двигуни мають більш високу частоту обертання, велику літрову потужність, шум і вібрації більш низькі. Регулювання горючої суміші в них, переважно, кількісне.
Таким чином, якщо при номінальних потужностях ефективний ККД бензинового двигуна на 20% нижче, ніж у дизеля, то на часткових режимах розрив збільшується до 40% і більше. Це підтверджується численними порівняльними експлуатаційними випробуваннями автомобілів з дизельними і бензиновими двигунами однакової потужності. Зниження витрати палива на 100 км шляху в залежності від умов руху (у місті або на магістралях) складає 25-50%.
Що стосується токсичності відпрацьованих газів, те проведене за останнє десятиліття удосконалення бензинових двигунів, включаючи керований поршневим процесором прямий впорскування форсунками, значно поліпшило цей показник. Однак багато фахівців провідних автомобільних компаній, наприклад фірми Volkswagen, вважають, що в умовах підвищених вимог до захисту навколишнього середовища і витраті палива дизелі залишаються найбільш перспективними двигунами.
В даний час у ФРН на 14% автомобілів встановлені дизелі, у Франції - на кожному третьому автомобілі, а в Австрії - на кожному другому.
В
2. Система харчування автомобіля ПАЗ 4230
2.1 Опис конструкції, принципу роботи системи та основних елементів.
Система живлення дизеля паливом (рис. 1) складається з паливного насоса високого тиску 5, форсунок 10, трубопроводів низького 3 та високого 9 тиску, впускного 7 і випускного колекторів, паливних фільтрів грубого 2 і тонкої 11 очистки, паливного бака 1, трубопроводів і шлангів.
В
Рис 1. Схема системи харчування
1 - паливний бак, 2 - фільтр грубої очистки палива, 3 - трубки паливні низького тиску, 4 - насос, що підкачує, 5 - паливний насос високого тиску, 6 - трубка пневмокорректора, 7 - впускна труба, 8 - трубка перепускна, 9 - трубка високого тиску, 10 - форсунка першого циліндра, 11 - фільтр тонкого очищення палива, 12 - трубка зливна, 13 - клапан надлишкового тиску, 14 - пневмокорректор, 15 - електромагнітний клапан зупинки двигуна
Система харчування працює наступним чином.
Паливо з паливного бака 1 засмоктується топливоподкачивающим насосом 4 через фільтр 2 грубої отчісткі. З насоса 4 паливо надходить у фільтр 11 тонкої очистки палива, в якому воно остаточно очищається від дрібних забруднень і потім надходить в насос високого тиску 5 по трубопроводу 3. З насоса 5 дозовані порції па...
